Le fabricant chinois de véhicules électriques haut de gamme Nio a révélé le nouveau prix de la troisième génération de son SUV ES8 (vendu sous le nom de EL8 en Europe), le plus grand SUV électrique du marché. Bien que la voiture soit plus grande et censée être meilleure sur la nouvelle plateforme 900 volts, le prix est réduit de 101 800 yuans (12 155 euros) ou 25% pour atteindre 416 800 yuans (49 766 euros).

En Belgique, cependant, où la marque Nio est lancée par Hedin Automotive à partir du 20 septembre 2025, cette ancienne génération de l'EL8 est listée comme le modèle 2025 à 115 580 euros pour la version à longue portée. Aux Pays-Bas, où Nio a été lancée fin 2022, ce même modèle haut de gamme est listé à 104 900 euros.

Les prix de Hedin pour la Belgique viennent d'être publiés. Outre le modèle phare EL8 (sortant), la berline ET5 (62 530 euros), l'ET5 Touring (62 530 euros), le SUV intermédiaire EL6 (67 610 euros) et le SUV de luxe EL6 (67 610 euros) sont également disponibles. Firefly, la sous-marque abordable de Nio (29 990 euros). Pour l'instant, Hedin ne mentionne aucune option BaaS (Battery-as-a-Service), qui consiste à louer la batterie interchangeable au lieu de l'acheter avec la voiture.

Pour Nio, il s'agit de “survivre, ce qui est le plus important pour la marque maintenant”, a déclaré son PDG William Li lors d'un événement médiatique de prévente avant le lancement officiel fin septembre lors du Nio Day. Le prix BaaS (avec location de la batterie) est encore plus bas, à 308 800 yuans (36 870 euros).

Le prix - et le calendrier - du nouveau modèle de troisième génération pour l'Europe n'a pas encore été révélé, mais il devrait être inférieur à celui du modèle sortant, car il s'agit d'une décision stratégique essentielle, selon Nio.

Un des premiers modèles pour la Belgique

L'EL8, comme on l'appelle en Europe pour éviter un conflit d'appellation avec Audi, sera l'un des premiers modèles proposés en Belgique, aux côtés des EL6, ET5 et ET5 Touring. Le lancement est prévu pour le 20 septembre 2025, en collaboration avec Hedin Mobility Group, qui se chargera de la distribution, de la vente, du service et des pièces détachées. Hedin vend déjà Xpeng et Hongqi en Belgique à ce jour. 

En substance, Nio se lance dans une stratégie de survie, en misant sur l'efficacité des coûts et sur une tarification agressive pour rester compétitif. C'est un pari qui a renforcé la confiance des investisseurs, mais qui a donné à certains propriétaires existants le sentiment d'avoir été lésés.

D'une part, la nouvelle tarification est considérée comme un soulagement par les investisseurs et les nouveaux acheteurs. Les actions de Nio ont augmenté d'environ 14%. Mais certains propriétaires du SUV phare Nio sont contrariés par la dévaluation de la valeur de revente de leur voiture. Un propriétaire a déclaré avoir perdu 170 000 yuans (20 300 euros) de valeur comptable en l'espace de huit mois seulement.

La survie est la chose la plus importante

William Li a déclaré : “Nio doit donner la priorité à la situation dans son ensemble, car la survie est la chose la plus importante. La nouvelle tarification peut heurter les sentiments de certains utilisateurs à court terme, mais à long terme, cette stratégie de tarification aidera Nio à maintenir sa compétitivité sur un marché féroce.”

Il a assuré qu'il s'agissait d'une décision stratégique et que, malgré la forte baisse de prix, la nouvelle ES8 conservait des marges brutes positives pour Nio. Comment ont-ils fait ?

En renégociant les accords avec les fournisseurs et en répartissant les coûts de R&D sur plusieurs modèles qui partagent des technologies, telles que la plate-forme de recharge 900 V, le moteur arrière et la puce développée en interne Shenji NX9031, plutôt que l'Orin X de Nvidia. Le nouveau modèle aurait également fait l'objet de ‘quelques ajustements matériels’, notamment moins d'aluminium.

Plus grand et plus spacieux que jamais

La nouvelle ES8 sera plus grande et plus spacieuse, avec plus d'espace pour les jambes et une présence encore plus imposante. Présenté comme le plus grand SUV électrique à batterie actuellement disponible en Chine, le nouveau ES8 mesure 5 280 mm de long, 2 010 mm de large, 1 800 mm de haut et repose sur un empattement de 3 130 mm.

Il est plus grand à tous égards que son prédécesseur actuel, le EL8 tel qu'il est vendu en Europe. Celui-ci mesure 5 099 mm de longueur, 1 989 mm de largeur et 1 750 mm de hauteur, avec un empattement de 3 070 mm.

L'actuelle EL8 (sur la plateforme NT2.0) est équipée de deux moteurs (à aimant permanent à l'avant, à induction à l'arrière) d'une puissance totale de 480 kW (653 ch). Elle passe de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes environ et atteint une vitesse maximale d'environ 200 km/h. Elle est disponible en configuration 6 ou 7 places.

La nouvelle ES8 sur NT3.0, la dernière plateforme partagée avec la berline ET9, se développe davantage grâce à un système à deux moteurs amélioré délivrant 520 kW (697 PS), grâce à une amélioration du moteur arrière de 300 kW à 340 kW, avec une accélération améliorée (3,97 secondes) et une vitesse de pointe de 220 km/h.

Plus d'autonomie, chargement plus rapide

L'autonomie (CLTC) passe de 550 km à 635 km, contre 509 km (WLTP) pour l'actuelle version Long Range équipée d'une batterie de 100 kW (interchangeable).

NT3.0 utilise un système de 900 V, qui permet une charge rapide jusqu'à 600 kW, par rapport au système précédent de 400 V qui était limité à 185 kW. Cela signifie environ 250 km en cinq minutes à une station de 600 kW (si elle est capable de le faire), contre 120 km en 20 minutes à une station de 185 kW.

Néanmoins, comme pour tous les modèles Nio, la batterie peut être échangée en moins de trois minutes dans une Nio Power Station entièrement automatisée. À l'avenir, le modèle disposera d'une batterie de 120 kWh en option, qui prendra en charge la charge rapide 5C.

À l'intérieur, la nouvelle ES8 présente des matériaux améliorés, des sièges intelligents et des caractéristiques telles qu'un réfrigérateur intégré, des sièges inclinables plus sûrs et un écran Hypervision sur toute la largeur, à côté d'un grand écran central flottant, qui imite l'intérieur de la berline phare ET9.

Il est équipé de trois capteurs LiDAR (un monté sur le toit et deux montés sur les côtés) et d'un radar d'imagerie 4D, offrant une perception de l'environnement d'environ 350° et une couverture de détection allant jusqu'à 400 000 m².

Il s'agit de la zone totale autour de la voiture que les capteurs peuvent cartographier et surveiller en temps réel, en utilisant le LiDAR avec une portée allant jusqu'à 500 m vers l'avant, ainsi que des capteurs latéraux et arrière. Essentiellement, l'ES8 peut construire en permanence une carte 3D vaste et détaillée de son environnement tout en conduisant.