Les clients norvégiens d'Oslo et de Stavanger et les clients néerlandais d'Utrecht sont les premiers en Europe à recevoir leur NIO Firefly, une voiture à hayon sous-compacte à moteur arrière et à traction arrière, dotée d'un moteur de 105 kW et d'une autonomie de 330 km selon la norme WLTP.
Avec un prix de 29 900 euros, elle défiera la 5 e-Tech de Renault, la Fiat 500e et la future Volkswagen ID.2 dans la fourchette de prix de 25 000 à 30 000 euros du segment B compact des VE enfin ‘abordables’. Elle dispose d'une batterie ‘interchangeable’ comme ses grandes sœurs NIO. Malheureusement, il ne peut pas utiliser les mêmes stations d'échange.
Des VE abordables
Firefly est la nouvelle sous-marque de NIO, créée pour fabriquer des véhicules électriques compacts et abordables pour l'Europe, tandis que NIO maintient sa marque principale axée sur les voitures haut de gamme. Firefly est un peu à NIO ce que Dacia est à Renault, ou SEAT au groupe VW - un moyen de couvrir le marché de masse abordable avec des voitures plus simples tout en gardant la marque mère haut de gamme.
Le fondateur et PDG de NIO, William Li, a déclaré dans une interview précédente que la marque Firefly, qui a été lancée pour la première fois en Chine en avril de cette année, servira de point d'entrée sur 16 nouveaux marchés.
Outre les Pays-Bas, il sera lancé en Norvège, au Danemark, au Portugal, en Belgique, au Luxembourg, en Autriche et en Pologne en Europe, ainsi qu'au Costa Rica, au Népal, à Singapour, en Uruguay, en Colombie et en Nouvelle-Zélande.
Traction arrière à hayon
Ce premier modèle Firefly est une voiture compacte à cinq portes, d'une longueur d'un peu plus de quatre mètres.Longueur : 4 003 mm, width : 1 781 mm, hhuit : 1 557 mm, w(base du talon : 2 615 mm) qui pèse 1 492 kg.
Il s'agit d'une propulsion arrière avec un moteur électrique de 105 kW (141 ch) monté à l'arrière, produisant un couple d'environ 200 Nm et doté d'une batterie LFP de 42,1 kWh (de Sunwoda), offrant une autonomie de 330 km selon le WLTP.
La Renault R5-eTech est une voiture à hayon à moteur avant et à traction avant (comme dans la variante Alpine A290)) avec plusieurs options de puissance : 70 kW (95 ch), 90 kW (120 ch) ou 110 kW (150 ch), avec des batteries NMC de 40 kWh ou 52 kWh offrant une autonomie de 312 ou 410 km. Elle est proposée en plusieurs versions allant de 24 900 € à 36 400 €.
Equipement de série sur les premier édition comprend a 3-phase 11 kW sur-conseil chargeur, 100 kW DC charge capacité, automatique l'air conditionnement, chauffé avant sièges, a chauffé direction roue, avant et arrière LED lumières, Pomme CarPlay, Android Auto, les LUMO voix-aider système, et a prime 7.1 Dolby Atmos son système avec 14 intervenants.
La version Confort ajoute, entre autres, un toit panoramique d'un mètre carré, des sièges avant à réglage électrique avec ventilation et massage, tant pour le conducteur que pour le passager assis à ses côtés, et un système intégré de diffusion de senteurs pour améliorer l'expérience dans l'habitacle.
Unique mais inutilisable
La batterie ‘échangeable’ est une caractéristique unique qu'aucun autre concurrent ne peut offrir. Mais pour l'instant, il n'est pas possible d'échanger une batterie ‘épuisée’ contre une batterie entièrement chargée en moins de trois minutes en Europe, en raison du manque de stations d'échange compatibles.
Firefly a été conçu pour les petites batteries modulaires et les stations d'échange plus abordables et adaptées aux zones urbaines. En Chine, l'échange est déjà possible. Mais en Europe, l'échange n'est pas encore possible car les stations NIO actuelles (60 en Europe, dont une en Belgique) sont trop grandes pour les packs Firefly.
L'échange de batteries via les stations de 5e génération est prévu pour 2026. D'ici là, vous devrez vous contenter de la recharge rapide en courant continu, qui permet une puissance maximale de 100 kW en courant continu et une recharge à partir de 10-80% en 29 minutes environ. Supposons que vous ayez besoin de 140 à 150 km d'autonomie supplémentaire en 15 minutes.
La Renault R5 eTech peut se recharger à une puissance maximale de 80 W, ce qui permet d'obtenir une charge de 15 à 80% en 30 minutes, ou d'augmenter l'autonomie de 180 à 200 km en 20 minutes (pour le pack de 52 kWh).
BaaS n'est pas encore disponible
Le service "Battery-as-a-Service" (BaaS), qui est proposé pour la marque haut de gamme NIO et permet de louer la batterie moyennant une redevance mensuelle, n'est actuellement pas disponible en Europe pour la Firefly, de sorte que tous les acheteurs européens devront acheter des packs de batteries. Dommage, car sans avoir à payer le prix total de la batterie, un Firefly EV pourrait être plus de 30% moins cher.
Depuis décembre 2024, NIO permet aux utilisateurs, y compris aux Pays-Bas, de passer d'une taille de batterie à l'autre tous les mois, par exemple en passant temporairement de la batterie standard de 75 kWh à la batterie longue portée de 100 kWh pour les trajets plus longs.
Cette flexibilité coûte le même prix que le tarif BaaS correspondant : 169 €/mois pour 75 kWh, ou 289 €/mois pour 100 kWh. Dans les modèles NIO, ces batteries coûtent respectivement 12 000 € et 21 000 €.
