À Graz, en Autriche, les premiers modèles assemblés en Europe des véhicules chinois Xpeng G6 et G9 sont sortis de la chaîne de production. L'usine assemblera dans un premier temps les deux modèles de SUV, mais d'autres véhicules Xpeng sont prévus pour l'avenir.

Pour Xpeng, qui a commencé à vendre en Norvège en 2021 et s'est depuis étendue à plus de 46 pays, la fabrication en Europe est une étape importante. Bien que les coûts de main-d'œuvre en Autriche soient parmi les plus élevés de l'UE (49 €/h pour la fabrication), il est toujours rentable d'éviter les droits de douane de l'UE sur les VE chinois.

Prêt pour le prime time

Il y a quelques semaines, nous avons conduit les deux véhicules sur les routes allemandes, le G6 de taille moyenne rafraîchi et le tout nouveau SUV phare de Xpeng, le G9. Le G9 se distingue notamment par des vitesses de chargement fulgurantes et un habitacle intelligent et luxueux, remarquablement généreux pour son prix. Une nouvelle étape qui prouve que la technologie chinoise est prête pour le "prime time". écrivait à l'époque.

Au cours des six premiers mois de l'année 2025, Xpeng a déclaré avoir vendu 8 338 voitures en Europe, la G6 représentant 67% (5 615) et la berline P7 le reste. En Belgique, le prix de la G6 se situe entre 46 990 et 51 990 euros. La G9 est nouvelle et peut être commandée.

Avec des prix belges tout compris de 63.990 € pour la version standard et de 73.990 € pour la version Performance, cette Xpeng G9 n'est pas en reste par rapport à d'éventuelles concurrentes comme la Volvo EX90 (92.570 €), la Mercedes-Benz EQE SUV (84.700 €), ou la BMW iX (85.400 €).

Petite différence, les prix des concurrents sont tous des prix de départ pour la version de base. Contrairement à l'offre complète chinoise, il vous faudra toujours l'agrémenter d'options, ce qui peut s'avérer assez onéreux.

Quelle est la place de Magna Steyr ?

Ces prix tiennent compte des droits antisubventions de l'UE, soit 20,71 TTP3 dans le cas de Xpeng, en plus des droits d'importation de base de 101 TTP3. Alors, comment Magna Steyr s'y prend-elle pour réaliser un bénéfice supplémentaire ?

Magna Steyr à Graz est connu pour sa flexibilité ‘multi-powertrain’. Elle peut construire jusqu'à 150 000 véhicules par an équipés de moteurs à combustion interne classiques, d'hybrides, d'hybrides rechargeables et de groupes motopropulseurs entièrement électriques, parfois sur le même site. même ligne de production.

Elle construit des voitures pour de nombreux équipementiers, ses clients actuels et passés étant notamment Mercedes-Benz (Classe G), BMW (Série 5, Z4), Jaguar (I-Pace, E-Pace), Toyota (GR Supra), etc. La BMW Z4 et la Toyota GR Supra ont été construites sur le modèle de la Classe G. même Les véhicules de la gamme E-Pace et I-Pace de Jaguar, qui partagent également la même capacité d'accueil, ne sont pas des modèles de la gamme E-Pace. Mais ce sont pratiquement les mêmes voitures en dessous.

Un hall d'assemblage Magna Steyr peut accueillir différentes marques et différents modèles dans l'ordre, à condition qu'ils soient conçus pour la ligne. Une ligne partagée permet à XPeng de réduire ses coûts et de démarrer plus rapidement, puisqu'il n'est pas nécessaire d'équiper un hall unique. XPeng peut ainsi livrer dès maintenant des voitures assemblées dans l'UE, sans attendre la construction d'une nouvelle usine.

Semi-Knocked-Down (SKD)

À Graz, les voitures sont principalement assemblées, ce que l'on appelle la fabrication semi-démontée (Semi-Knocked-Down - SKD). Une voiture est partiellement désassemblée dans le pays d'origine (la Chine dans ce cas). Les grands sous-ensembles, tels que la carrosserie, le groupe motopropulseur, la batterie et les modules intérieurs, sont expédiés à l'étranger.

Chez Magna Steyr en Autriche, ces modules sont réassemblés en un véhicule fini, testé et homologué pour le marché local. Les droits d'importation sur les voitures entièrement construites sont généralement plus élevés que sur les kits SKD. L'assemblage final local modifie souvent le ‘pays d'origine’ du véhicule, qui devient alors européen, et aucun droit supplémentaire n'est imposé.

Mais les coûts de main-d'œuvre en Autriche sont parmi les plus élevés d'Europe. Les usines de XPeng en Chine (Zhaoqing, Guangzhou) sont hautement automatisées, avec soudage et peinture robotisés, etc., ce qui réduit généralement les heures de main-d'œuvre directe par rapport aux anciennes lignes.

L'assemblage final moderne est généralement de l'ordre de 20 à 30 heures de travail par véhicule, selon le modèle et l'usine. En Chine, le coût est estimé entre 90 et 130 euros par véhicule dans le secteur privé, comme dans le cas de Xpeng, et entre 130 et 200 euros dans le secteur public. En Autriche, le coût estimé par véhicule est d'environ 900 euros.

Faire le calcul

Explorons quelques mathématiques basées sur l'IA pour comparer les véhicules construits en Chine et ceux importés par l'UE, avec une production SKD en Autriche. Prenons un véhicule électrique de taille moyenne dont la valeur douanière CAF (coût+assurance+fret) est de 28 000 euros s'il est expédié complet depuis la Chine.

Ajoutez 10% de droits de base (2 800 €) et 20,7% de droits anti-subventions (5 796 €). Le transport maritime RoRo (taux du créneau de fret, assurance, manutention portuaire, transport terrestre et administration) ajoute 1 000 euros en moyenne par véhicule. Tout cela revient donc à 9 600 euros par véhicule (sans tenir compte de la récupération de la TVA, de la logistique des concessionnaires, etc.).

Avec la fabrication de SKD en Autriche, les droits de douane de l'UE sur les voitures finies sont de 0 €, car la voiture est considérée comme originaire de l'UE après l'assemblage. Le fret pour les kits SKD est du même ordre que pour les véhicules finis, en fonction de l'efficacité de l'emballage ; il est souvent compris entre 600 et 1 200 euros. Prenons 900 euros comme point médian.

La main-d'œuvre et les frais généraux de l'assemblage autrichien, disons environ 20 heures d'assemblage en ligne plus le temps d'essai à 49 €/h, ajoutent un élément de main-d'œuvre de 980 € au coût de la voiture. Cependant, les frais de programme de Magna et les frais généraux de l'usine augmenteront le coût total de la conversion. Les équipementiers prévoient souvent un budget de 1 500 à 3 000 euros par unité pour l'assemblage sous contrat, en fonction du modèle.

Ainsi, même après avoir payé Magna pour l'assemblage, le SKD local réduit souvent la charge tarifaire de l'importation d'une voiture entièrement construite en provenance de Chine de plusieurs milliers d'euros par unité au niveau actuel des droits de douane de l'UE. C'est la principale raison économique de l'implantation de XPeng en Autriche.