Le Chinois MG, bien que précurseur en Europe en matière de VE, choisit la voie de la moindre résistance pour se faire un peu d'argent, en profitant de l'attitude anti-véhicules électriques d'un certain public d'acheteurs (général). Il s'agit de la HS Hybrid+.

Cette dernière, proposée en deux versions, Comfort (à partir de 34 285 €) et Luxury (à partir de 37 285 €), rejoint le showroom avec la HS Plug-in Hybrid (PHEV), qui est actuellement proposée à un prix promotionnel à partir de 35 285 €.

Une alternative entièrement électrique ?

Il existe une MG ES5 chinoise entièrement électrique, mais pas (encore) en Europe. La MG EV la plus proche en Belgique est la nouvelle MGS5 EV, successeur de la ZS EV.

Bien que la longueur de la MGS5 EV soit relativement proche de celle de la HS, sa hauteur inférieure (1621 mm contre 1685 mm pour la HS) lui confère une allure moins ‘ SUV grand ’. Et si cela vous importe, contrairement à de nombreux autres véhicules électriques actuels, vous n'êtes autorisé à tracter qu'une remorque de 750 kg maximum, soit la moitié de celle de la HS.

Cependant, avec un prix de départ actuel de 29 985 euros, elle est certainement plus avantageuse en termes de coût total de possession et, sans aucun doute, bien meilleure en termes d'empreinte écologique.

Bart Hendrickx, PR Manager MG Belux, déclare : “L'Hybrid+ est un excellent complément à notre famille MG HS, qui est la plus vendue. Elle combine performance et praticité d'un SUV avec un groupe motopropulseur hybride très efficace qui maintient les coûts d'exploitation à un niveau bas.”

“Tout comme nos modèles MG3 et MG ZS Hybrid+ récemment lancés, nous sommes convaincus que ce modèle sera un choix très populaire pour nos clients actuels et nouveaux”.”

Moments brefs en mode électrique pur

Le groupe motopropulseur de la MG Hybrid+ se compose d'un moteur à essence hybride de 1,5T (105 kW), fonctionnant harmonieusement avec un moteur électrique (146 kW), un générateur intégré et une batterie d'une grande capacité de 1,8 kWh. Il en résulte une puissance combinée de 165 kW (225 ch).

Elle permet à ce SUV de 2 165 kg de passer de 0 à 100 km en 7,9 secondes grâce à une boîte de vitesses automatique à deux rapports qui a été présentée pour la première fois sur la MG HS Plug-in Hybrid.

Elle dispose d'une petite batterie de 1,8 kWh, juste assez pour soutenir le moteur à essence avec de brèves poussées d'énergie électrique. Cela signifie que la voiture peut rouler pendant de brefs instants en mode électrique pur, par exemple en s'arrêtant, en se faufilant dans la circulation ou à très basse vitesse sur de courtes distances.

La MG HS Hybrid+ affiche une consommation de 5,5 l/100 km (WLTP combiné) et des émissions de CO2 de 126 g/km. C'est un très bon résultat pour un SUV non électrifié de cette catégorie, même si l'on est encore loin de ce que l'on peut faire avec un PHEV si on le recharge régulièrement, ou certainement à des kilomètres du zéro g/km d'un EV.

100 km en mode électrique pur

À titre de comparaison, la MG HS PHEV a une puissance combinée de 200 kW (272 ch) et accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes environ dans des conditions optimales. Elle est équipée d'une batterie de 21,4 kWh, qui permet une autonomie d'environ 100 km (WLTP) en mode électrique pur.

Cela couvre à peu près les besoins quotidiens de la plupart des gens. Ainsi, vous pouvez atteindre des émissions de CO2 de 50 à 60 g/km ou une consommation de carburant équivalente à 1,7 l/100 km.

Toutefois, si de nombreux propriétaires de véhicules hybrides rechargeables ne prennent pas la peine de recharger leur véhicule régulièrement, cela signifierait 7,6 litres/100 km avec une batterie épuisée et 170-180 g/km d'émissions de CO2.

Le VE est toujours le choix le plus écologique

La version longue de la MGS5 EV est équipée d'un moteur de 170 kW (228 ch), tandis que la version standard a une puissance légèrement inférieure (125 kW). Elle accélère en 8 ou 6,3 secondes et, avec une batterie de 64 kW, son autonomie peut atteindre 480 km, avec ‘zéro émission’.

Une première en son genre, du berceau à la tombe Étude d'analyse du cycle de vie (ACV) de l'université du Michigan et de Ford, couvrant les types de véhicules, les classes, les régions et les modes d'utilisation, a récemment montré une fois de plus que les véhicules électriques à batterie (BEV) sont toujours le choix le plus écologique lorsque l'on compare les émissions de gaz à effet de serre (GES).

Les pick-up, très populaires aux États-Unis, sont les pires en termes d'émissions de gaz à effet de serre, surtout lorsqu'ils sont équipés d'un moteur à combustion (ICE). Viennent ensuite les SUV à moteur à combustion interne, puis les SUV hybrides (comme la MG dans le cas présent) et les SUV PHEV.

Les BEV (véhicules entièrement électriques) ont une empreinte sur la durée de vie nettement plus faible, et ce même dans les pays dotés de réseaux à forte intensité de charbon comme l'Inde, qui dépend encore de l'énergie du charbon à hauteur de 70%.

TCO égal ou inférieur

Enfin, si vous souhaitez obtenir le coût total de possession (TCO) le plus bas sur une période de 5 à 7 ans, par exemple, en effectuant de nombreux trajets quotidiens, et si vous avez accès à un système de recharge moins cher à domicile ou sur votre lieu de travail, l'option MG électrique peut vous permettre d'économiser quelques milliers d'euros.

Le HS PHEV offre un mélange : il permet une conduite purement électrique lorsque c'est possible, mais il utilise également l'essence comme carburant d'appoint. La contrepartie est une plus grande complexité technique, mais cela permet d'éviter l‘’angoisse de l'autonomie" si vous devez souvent parcourir de longues distances.

La HS Hybrid+ coûtera plus cher en carburant au fil du temps, mais provoquera probablement moins de ‘frictions’ si vous ne pouvez pas recharger votre véhicule à la maison alors que vous vivez dans un centre ville ou un immeuble d'habitation sans possibilité de recharger votre VE. À vous de choisir.