Het Chinese MG, hoewel een voorloper in Europa als het gaat om EV's, gaat voor de weg van de minste weerstand om een beetje geld te verdienen aan de zijkant, gebruikmakend van de huidige anti-EV houding van een bepaald (algemeen) koperspubliek. Het heet de HS Hybrid+.

Deze wordt aangeboden in twee uitvoeringen, Comfort (vanaf € 34.285) en Luxury (vanaf € 37.285), en staat samen met de HS Plug-in Hybrid (PHEV) in de showroom, die momenteel een actieprijs vanaf € 35.285 heeft.

Volledig elektrisch alternatief?

Er is een volledig elektrische Chinese MG ES5, maar (nog) niet in Europa. De MG EV die in België het dichtst in de buurt komt is de nieuwe MGS5 EV, de opvolger van de ZS EV.

Hoewel de MGS5 EV qua lengte relatief dicht bij de HS ligt, geeft de lagere hoogte (1621 mm tegenover 1685 mm voor de HS) een minder ‘SUV-hoog’ gevoel. En als je dat belangrijk vindt, mag je in tegenstelling tot veel andere EV's tegenwoordig maar een aanhanger van maximaal 750 kg trekken, de helft van de HS.

Maar met een huidige vanafprijs van €29.985 is hij zeker een betere deal in termen van Total Cost of Ownership en zonder twijfel veel beter in termen van ecologische voetafdruk.

Bart Hendrickx, PR Manager MG Belux, zegt: “De Hybrid+ is een geweldige aanvulling op onze best verkopende MG HS-familie. Hij combineert prestaties en SUV-prakticiteit met een superefficiënte hybride aandrijflijn die de gebruikskosten laag houdt.”

“Net als onze onlangs geïntroduceerde MG3 en MG ZS Hybrid+ modellen, zijn we ervan overtuigd dat dit een zeer populaire keuze zal zijn voor zowel onze bestaande als nieuwe klanten.”

Korte momenten in zuiver elektrische modus

De MG Hybrid+ aandrijflijn bestaat uit een 1.5T hybride benzinemotor (105 kW) die harmonieus samenwerkt met een elektromotor (146 kW), een ingebouwde generator en een accu met een grote capaciteit van 1,8 kWh. Dit resulteert in een gecombineerd vermogen van 165 kW (225 pk).

Hij stuwt deze SUV van 2.165 kg in 7,9 seconden van 0 naar 100 km dankzij een geavanceerde automatische transmissie met twee versnellingen die voor het eerst te zien was in de MG HS Plug-in Hybrid.

Hij heeft een kleine accu van 1,8 kWh, net genoeg om de benzinemotor te ondersteunen met korte uitbarstingen van elektrisch vermogen. Dat betekent dat de auto korte momenten puur elektrisch kan rijden, zoals wegrijden van een stop, kruipen in het verkeer of op een zeer lage snelheid voor korte afstanden.

De MG HS Hybrid+ haalt een verbruik van 5,5 l/100 km (WLTP gecombineerd) en een CO2-uitstoot van 126 g/km. Dat is een behoorlijk goed resultaat voor een niet-geëlektrificeerde SUV in deze klasse, maar nog steeds ver verwijderd van wat je met een PHEV kunt bereiken als je hem regelmatig oplaadt, en zeker mijlenver verwijderd van de nul g/km van een EV.

100 km puur elektrisch

Ter vergelijking: de MG HS PHEV heeft een gecombineerd systeemvermogen van 200 kW (272 pk) en accelereert van 0-100 km/u in ongeveer 6,8 seconden onder optimale omstandigheden. Hij heeft een 21,4 kWh batterij, goed voor ongeveer 100 km (WLTP) puur elektrische actieradius.

Dat dekt zo'n beetje de dagelijkse behoeften van de meeste mensen. Op die manier bereik je een CO2-uitstoot van 50-60 g/km of een brandstofverbruik van 1,7 l/100 km.

Maar hoewel veel PHEV-eigenaars niet de moeite nemen om hun auto regelmatig op te laden, zou dit 7,6 liter/100 km betekenen met een lege accu en 170-180 g/km aan CO2-uitstoot.

EV is altijd de groenste keuze

De MGS5 EV Long-range versie heeft een 170 kW (228 pk) motor, terwijl de Standard range versie een iets lager vermogen heeft (125 kW). Hij accelereert in 8 of 6,3 seconden en met een accu van 64 kW heeft hij een bereik tot 480 km, met ‘nuluitstoot’.

Een uniek wieg-tot-graf systeem Levenscyclusanalyse (LCA) onderzoek van de Universiteit van Michigan en Ford, die voertuigtypes, klassen, regio's en gebruikspatronen omvat, toonde onlangs opnieuw aan dat batterij-elektrische voertuigen (BEV's) altijd de groenere keuze zijn bij het vergelijken van broeikasgasemissies.

Pick-ups, populair in de VS, zijn het ergst als het gaat om de uitstoot van broeikasgassen, vooral als ze alleen een verbrandingsmotor (ICE) hebben. De op één na slechtste zijn SUV's met ICE, gevolgd door hybride SUV's (zoals de MG in dit geval) en de PHEV SUV's.

BEV's (volledig elektrisch) hebben een aanzienlijk lagere levenslange voetafdruk, en dat is zelfs in landen met steenkoolnetwerken zoals India, dat nog steeds ruwweg 70% aan steenkoolenergie verbruikt.

Gelijke of lagere TCO

Tot slot, als je de laagste total cost of ownership (TCO) wilt over een periode van bijvoorbeeld 5-7 jaar, veel dagelijks rijdt en toegang hebt tot goedkoper thuis of op het werk opladen, kan de elektrische MG-optie je een paar duizend euro besparen.

De HS PHEV biedt een mix: hij rijdt veel puur elektrisch wanneer dat mogelijk is, maar gebruikt ook benzine als back-up. De ruil hiervoor is meer technische complexiteit, maar het helpt ‘range anxiety’ te voorkomen als je vaak lange afstanden moet afleggen.

HS Hybrid+ zal na verloop van tijd meer brandstof kosten, maar zal waarschijnlijk minder ‘wrijving’ veroorzaken als je niet thuis kunt opladen terwijl je in een stadscentrum of een appartementencomplex woont zonder EV-oplaadmogelijkheden. De keuze is aan jou.