Le syndicat socialiste des travailleurs du transport BTB-ABVV a de nouveau publié un livre noir sur les aires de stationnement des autoroutes belges. "Peu sûres, inadéquates et inconfortables", telles sont les conclusions de la 11e étude, qui a porté sur plus de 50 aires de stationnement en Belgique et à l'étranger.
"Il est grand temps que les décideurs politiques, les employeurs et les clients prennent leurs responsabilités", déclare Tom Peeters, secrétaire fédéral adjoint de BTB Transport routier et logistique.
Problème de sécurité
Le livre noir résume ce qui ne va pas et ce qui manque. Les chiffres concernant la sécurité, par exemple, en particulier la nuit, sont frappants. Seul un cinquième des conducteurs interrogés déclarent ne jamais se sentir en danger lorsqu'ils utilisent les aires de stationnement des autoroutes.
Le manque d'espace et de confort dans les aires de stationnement, ainsi que la disponibilité limitée de douches et de toilettes, et la rareté d'options alimentaires saines et variées, sont également des problèmes récurrents.
Huit recommandations politiques sont également formulées. Le syndicat demande notamment un plan directeur fédéral pour les aires de stationnement des camions, des installations de base et un environnement sûr avec un contrôle social sur chaque aire de stationnement d'autoroute.
En outre, les conducteurs doivent se conformer aux règles européennes concernant les longues périodes de repos. Cela signifie que des installations hôtelières doivent également être prévues, ce qui nécessite un soutien en termes de réglementation, de spécifications et de financement.
Une autre recommandation est de certifier les parkings belges conformément aux normes européennes de l'ASPS et de mettre en place des informations en temps réel sur les parkings dans toute la Belgique.
Les parkings belges sont mal notés
Selon le rapport, la plupart des centaines de parkings belges ne répondent pas aux critères minimaux de sécurité, de confort et de service. Cette situation est souvent effrayante, en particulier pour les conductrices ou les personnes originaires de pays tiers, car seulement 3 % des 430 participants à l'enquête étaient des femmes.
Par exemple, seuls trois parkings en Belgique sont certifiés selon les normes officielles de l'ASPS : Goordijk, Ketenislaan et Circle K Jabbeke. Toutefois, selon le syndicat, seul ce dernier mérite ce label, les deux autres ayant été identifiés comme des parkings de dumping social.
L'accès aux subventions européennes pour les infrastructures de stationnement est également sous-utilisé. L'Europe met à disposition 25,8 milliards d'euros pour le développement de projets d'infrastructures de transport via le fonds Connecting Europe Facility (CEF). Mais comme la Belgique présente peu d'initiatives et ne s'engage pas suffisamment dans la certification, des opportunités de cofinancement d'aires de repos de qualité sont manquées.
"Le gouvernement flamand vient de mettre en œuvre une nouvelle augmentation de la taxe kilométrique. Il est donc temps d'utiliser ce budget pour ce qu'il est censé être : une meilleure infrastructure et de meilleurs équipements pour le secteur des transports", a déclaré Frank Moreels, président de BTB.
Il souligne que la situation de nombreuses aires de repos reste inférieure aux normes et que l'écart avec les principaux sites européens est important et continuera à se creuser tant qu'il n'y aura pas de plan directeur fédéral ambitieux.
Enfin, BTB a également examiné les applications de stationnement pour camions les plus critiques. Avec une note de 8/10, Truckfly by Michelin, TRAVIS Driver et Trucks'n B ont obtenu les meilleures notes, suivies par LKW.App et Intruck (SNAP), toutes deux avec une note de 7/10.
