Le gouvernement flamand veut collecter 50 millions d'euros supplémentaires par an grâce aux amendes pour excès de vitesse. C'est l'une des conséquences sur la mobilité de la Déclaration de septembre, le moment où le gouvernement flamand propose le budget 2026.

En outre, le gouvernement de Diependaele augmente la taxe sur le CO2 pour les camions. La taxe kilométrique devrait générer 90 millions d'euros de recettes supplémentaires l'année prochaine. À partir de 2027, ce chiffre pourrait même atteindre 180 millions d'euros. Le secteur a réagi avec mécontentement.

Plate-forme de sanctions propre à l'entreprise

Selon le journal Het Nieuwsblad, la Flandre commencera à gérer ses propres radars et contrôles de vitesse moyenne via sa propre plateforme de sanctions à partir de l'année prochaine. Actuellement, cette gestion se fait par le biais d'une collaboration entre la police fédérale et la plateforme d'amendes du SPF Justice.

Cependant, comme cela s'avère problématique, la Flandre perd beaucoup de “recettes” et va donc prendre le contrôle du traitement des infractions au code de la route détectées par les radars ou les contrôles de la vitesse moyenne.

En traitant et en suivant les amendes elles-mêmes, le gouvernement flamand espère générer 50 millions d'euros supplémentaires par an. Selon le ministre-président flamand Matthias Diependaele (N-VA), une partie de ces recettes supplémentaires “ira directement au Fonds de sécurité routière afin d'améliorer encore la sécurité sur les routes flamandes”.”

Tensions au niveau fédéral ?

Toutefois, cette mesure pourrait susciter des critiques et des tensions au niveau fédéral. Tous les radars ne sont pas sous le contrôle de la Flandre ; certains sont des infrastructures fédérales. En effet, la police fédérale est responsable du contrôle de la circulation sur les autoroutes et les routes régionales, tandis que la police locale se concentre sur les routes communales.

Par ailleurs, la police fédérale, qui gère le système ANPR indispensable au fonctionnement des radars, est en train d'installer des serveurs supplémentaires.

Il en résultera une plateforme nationale modernisée ‘ANPR@GPI’, qui rassemblera les images de toutes les caméras connectées, anciennes et nouvelles. Il sera possible de connecter 5 000 caméras, quelle que soit leur marque ou leur modèle. En cas de besoin, il est possible de passer à 10 000. Le ministre de l'intérieur l'a récemment qualifié de “projet crucial” pour les zones de police locales.

Selon le journal, qui cite le SPF Justice, l'argent provenant des infractions routières enregistrées en Flandre, à l'exception des amendes sur les autoroutes, revient “intégralement” à la Flandre ; l'année dernière, ce montant s'élevait à 54 millions d'euros. Et une partie importante des amendes sur les autoroutes revient également aux régions via le Fonds de sécurité routière.

Une taxe kilométrique plus élevée pour les camions

Une autre mesure annoncée dans l'accord budgétaire est l'augmentation de la redevance kilométrique pour les camions. Selon la fédération des transports Febetra, presque tous les véhicules seront soumis à cette nouvelle taxe, bien que les détails ne soient pas encore connus. Ce sont les consommateurs qui en pâtiront le plus, car l'augmentation de la redevance kilométrique leur sera finalement répercutée.

En 2024, la taxe, que les propriétaires de certains camions doivent payer pour utiliser les autoroutes et autres routes de Belgique, a généré environ 650 millions d'euros. En 2026, ce chiffre devrait augmenter de 90 millions d'euros, et pour 2027, le gouvernement table même sur 180 millions d'euros de recettes supplémentaires.

“Nous pensons également que pratiquement tous les camions seront concernés par l'augmentation, et pas seulement les plus polluants, comme je le suggère actuellement”, déclare Isabelle De Maegt, porte-parole de Febetra.

Les consommateurs paieront pour cela

Transport & Logistics Belgium (TLB), qui regroupe les organisations professionnelles du secteur du transport, TLV, UPTR et Febetra, affirme également que l'augmentation des frais kilométriques sera répercutée sur les consommateurs.

En outre, ils qualifient cette mesure de “nouveau camouflet pour les transporteurs flamands”, notamment parce que la réduction de la taxe kilométrique pour les véhicules à émissions nulles sera encore réduite à partir de l'année prochaine.

TLB souligne également que le taux de la redevance kilométrique a augmenté de près de 60% depuis son introduction en 2016, même pour les camions les moins polluants.

Toutefois, selon l'organisation, cela n'a pas conduit à des investissements dans l'infrastructure ou à des mesures pour le secteur, alors que le gouvernement s'attendait à ce que le secteur flamand des transports - un secteur typique des PME - ait déjà pris des mesures significatives en faveur des véhicules à zéro émission.

Le secteur des transports continue de plaider, à l'instar de nombreux experts, en faveur d'une redevance kilométrique générale qui s'appliquerait également aux voitures particulières. Pourtant, de nombreux partis politiques sont réticents à s'attaquer à cette question.