Après avoir lancé un version “Premium” mise à jour En plus de la berline Model 3 et du SUV Model Y, Tesla a également introduit une version “standard” dépouillée de ses deux modèles principaux. Ils sont désormais proposés à $5 000 de moins aux États-Unis : $36,990 pour la Model 3 Standard et $39,990 pour la Model Y Standard.

Les prix pour l'Europe n'ont pas encore été publiés, mais ils pourraient théoriquement descendre à 35 000 euros pour la Model 3 et à moins de 40 500 euros pour la Y, si elle est construite à Berlin. Cependant, il est peu probable que cela se produise de sitôt pour l'une comme pour l'autre.

Déception

Aux États-Unis, les premières réactions aux nouvelles Teslas ‘budget’ sont plutôt décevantes. La baisse de prix est significative, mais elle est insuffisante pour compenser l'incitation fédérale américaine de $7,500 qui a pris fin il y a une semaine. Et on est encore loin de la voiture à $25.000 qu'Elon Musk promettait depuis des années.

Dans l'ensemble, les versions ‘budget’ de Tesla ne sont pas des modèles entièrement nouveaux comme l'espéraient les investisseurs, mais plutôt des variantes soigneusement épurées de modèles existants, dont les caractéristiques ont été réduites pour abaisser le coût effectif.

Des caractéristiques de confort dépouillées

En contrepartie du prix inférieur de la version standard, les nouveaux acheteurs bénéficient d'un modèle à moteur unique à propulsion arrière dont l'autonomie selon l'EPA est légèrement inférieure (321 miles (517 km)), contre 327 à 357 miles pour les versions dites Premium, anciennement appelées Long Range.

La sécurité de base, l'intégrité structurelle et les composants fondamentaux des véhicules électriques (batterie, moteur, châssis) sont conservés, tout comme les éléments de confort tels que les sièges avant et le volant chauffants. Cependant, les versions standard perdent des systèmes de suspension plus avancés avec des amortisseurs passifs au lieu de systèmes plus sophistiqués ou adaptatifs à la fréquence.

Dans le cockpit, ils conservent un écran central de 15,4 pouces avec le logiciel et l'assistant vocal de Tesla. Ils bénéficient toujours d'un régulateur de vitesse adaptatif plus simple, sans ‘Autosteer’, le système plus avancé de centrage sur la voie.

Le modèle Y Standard perd l'écran d'infodivertissement pour les passagers arrière et la ventilation par ‘vagues d'air’ associée, remplacés par des bouches d'aération plus simples et des ports USB-C.

Toit en verre ouvert couvert

La structure du toit en verre de la Model Y est recouverte à l'intérieur d'une garniture de toit conventionnelle et d'un matériau insonorisant, ce qui élimine la sensation de ‘verre ouvert’. La Model 3 Standard est un peu moins agressivement dépouillée et serait équipée d'un toit en verre panoramique.

Les sièges arrière des modèles Y Standard ne sont plus rabattables et réglables électriquement. Le réglage de la colonne de direction peut être manuel plutôt qu'électrique.

À l'extérieur, les barres lumineuses continues à LED à l'avant et à l'arrière sont supprimées sur le modèle Y standard. Les phares à LED plus simples sont généralement dépourvus de contrôle adaptatif de l'éclairage, comme les feux de route dynamiques. Les commandes des rétroviseurs extérieurs ont été revues à la baisse : les rétroviseurs peuvent être rabattus manuellement. Les versions standard sont équipées de jantes plus petites (18 pouces).

À l'intérieur, de nombreuses surfaces initialement fabriquées à partir de matériaux haut de gamme sont désormais remplacées par des inserts textiles, en lieu et place du cuir végétal. L'éclairage d'ambiance est supprimé et le nombre de haut-parleurs du système audio est réduit. Les versions de série seraient également dépourvues de la fonction radio FM/AM.

Impact sur les prix européens ?

Nombre de ces caractéristiques sont des éléments de confort ‘agréables à avoir’. En les supprimant, on réduit considérablement les coûts. Les annonces de Tesla indiquent que les nouvelles versions ‘Standard’ seront commercialisées dans le monde entier, y compris en Europe. Mais aucune indication de prix n'est donnée.

Si l'on tient compte des coûts d'importation, de la TVA, de l'homologation et des normes européennes en matière de sécurité et d'émissions, la ‘prime de prix’ par rapport aux États-Unis est probablement substantielle. La Model 3 RWD est actuellement proposée à 39 990 euros en Belgique, tandis que la variante de base de la Model Y est proposée à partir de 45 990 euros.

Tesla pourrait introduire une variante ‘Standard’ à un prix légèrement inférieur, entre 36 000 et 38 000 euros, si les coûts le permettent. Mais l'espace est plus étroit que dans les prévisions américaines. À ces prix-là, Tesla ne peut pas supprimer trop de caractéristiques visibles et appréciées des clients sans susciter des réactions négatives.

Actuellement, seule la Model Y est construite dans l'usine Tesla de Berlin, en Allemagne, ce qui permet d'éviter les taxes d'importation et les frais d'expédition à l'étranger. La Model 3 est construite exclusivement aux États-Unis ou à Shanghai.

Si Berlin construisait également les nouvelles versions ‘Standard’, cela pourrait faire baisser les prix d'au moins trois à cinq mille euros supplémentaires, dans une fourchette de 35 000 à 36 500 euros pour la Model 3 ou de 40 500 à 42 000 euros pour la Model Y. De quoi permettre à la Model 3 de concurrencer directement la VW ID.3 Pro ou la MG4 Luxury, par exemple.

Produire à Berlin ?

Bien que Tesla n'ait pas encore annoncé publiquement la production des nouvelles versions dépouillées en Europe, un site médiatique canadien cite un directeur d'usine qui aurait déclaré que la production du Model Y Standard commencerait ‘dans quelques semaines’ à Giga Berlin. Si cela est vrai, c'est un signe fort que Tesla a l'intention d'assembler des véhicules en Europe.

Tesla serait en train de préparer la Gigafactory Berlin pour une ‘reprise européenne’ de la production du nouveau modèle Y, en veillant à ce que l'Europe soit approvisionnée à partir de Berlin plutôt que de dépendre entièrement des exportations.

Il devrait être relativement facile d'adapter l'usine aux nouvelles versions standard de la Model Y. En revanche, la production de la Model 3 nécessite un nouvel outillage, ce qui est moins probable.

Le projet d'extension du site de Berlin en vue d'y ajouter de la logistique et d'augmenter la capacité a connu des retards, des oppositions locales et des obstacles réglementaires jusqu'à présent, et reste en cours de négociation. Ce n'est donc pas pour tout de suite.