L'administration américaine actuelle du président Trump menant une guerre contre les mandats relatifs aux VE, un déploiement à l'échelle nationale des e-trucks semble peu probable. Mais le secteur du transport routier cherche toujours à réduire les émissions par le biais d'initiatives qui ne font pas de compromis.
La seconde administration Trump s'est battue contre le développement des véhicules électriques de toutes tailles aux États-Unis. Les incitations à l'achat de VE pour les fabricants et les consommateurs ont été réduites, et l'administration s'est engagée dans une bataille juridique contre la Californie pour contester ses obligations en matière de VE.
L'industrie hésite à s'électrifier seule
La plupart des grands constructeurs de camions ont rejoint M. Trump, dans l'espoir d'échapper à de lourds investissements dans l'électrification qui risquent fort de leur faire perdre de l'argent, compte tenu du marché marginal des camions à émissions nulles jusqu'à présent.
General Motors a également abandonné son projet de construction d'une usine de piles à hydrogène à Détroit, qui devait être financé par le ministère américain de l'énergie. Bien que l'usine de fabrication de systèmes de piles à combustible de la coentreprise GM et Honda dans le Michigan soit toujours opérationnelle, le fabricant construit également des installations à hydrogène pour les secteurs de la construction, de la marine et des centres de données.
Piles pour les petits travaux
Mais cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de fruits mûrs à cueillir pour réduire les émissions tout en maintenant les camions diesel traditionnels sur la route. Un nouveau livre blanc rédigé par le constructeur de camions Paccar (société mère de Kenworth, Peterbilt et DAF, entre autres) et le spécialiste des batteries Dragonfly Energy vise à démontrer l'efficacité des batteries au lithium pour réduire la marche au ralenti des camions diesel.
Les camionneurs longue distance utilisent souvent des cabines couchettes, avec une petite chambre à coucher derrière le poste de conduite où ils peuvent dormir pendant les périodes de repos obligatoires. En général, ces chauffeurs laissent le moteur diesel tourner au ralenti ou utilisent un groupe électrogène auxiliaire diesel externe pour alimenter l'électronique embarquée, ce qui entraîne des émissions nocives et des coûts de carburant plus élevés.
Réduire les émissions sans compromis
Le livre blanc de Paccar et Dragonfly Energy démontre l'efficacité de l'utilisation d'une batterie lithium-ion haute puissance pour alimenter la climatisation du camion, les réfrigérateurs ou les chauffages dans la cabine. Le document montre que les batteries peuvent durer jusqu'à dix heures sans qu'il soit nécessaire de redémarrer le moteur.
Cela permettrait non seulement d'économiser de l'argent et de réduire les émissions, mais aussi de réduire les coûts d'entretien et l'usure, augmentant ainsi la durée de vie de ces camions. En outre, le conducteur peut profiter d'un environnement plus silencieux pendant les périodes de repos, sans le bourdonnement d'un moteur diesel. Et après le temps de repos, la batterie peut se recharger pendant la conduite.
Il semble qu'avec l'abandon des mandats pour les véhicules électriques, les fabricants américains de batteries doivent s'orienter vers de nouvelles stratégies pour maintenir leur activité à flot. Une telle initiative pourrait non seulement stimuler les ventes de Dragonfly, mais aussi convaincre peu à peu les chauffeurs de camions des avantages de l'électrification.
