Met de huidige Amerikaanse regering onder president Trump die oorlog voert tegen EV-mandaten, lijkt een landelijke uitrol van e-trucks onwaarschijnlijk. Maar de wegtransportsector is nog steeds op zoek naar emissiereductie door middel van initiatieven die geen compromissen sluiten.
De tweede regering Trump is de strijd aangegaan tegen de ontwikkeling van elektrische voertuigen in alle maten in de VS. De stimuleringsmaatregelen voor EV voor fabrikanten en consumenten zijn verlaagd en de regering is een juridische strijd begonnen tegen Californië om haar EV-mandaten aan te vechten.
Industrie aarzelt om zelf te elektrificeren
De meeste Grote vrachtwagenfabrikanten hebben zich aangesloten bij Trump, in de hoop te ontsnappen aan zware investeringen in elektrificatie die hen hoogstwaarschijnlijk geld zullen kosten, gezien de marginale markt voor nulemissie trucks tot nu toe.
General Motors heeft ook zijn plannen voor de bouw van een fabriek voor waterstofcellen in Detroit, die gefinancierd zou worden door het Amerikaanse ministerie van Energie, geschrapt. Hoewel de joint venture Fuel Cell System Manufacturing van GM en Honda in Michigan nog steeds operationeel is, bouwt de fabrikant ook waterstofinstallaties voor de bouw, de scheepvaart en datacenters.
Batterijen voor kleinere taken
Maar dat betekent niet dat er geen laaghangend fruit te plukken valt om de uitstoot te verminderen en toch traditionele dieseltrucks op de weg te houden. Een nieuwe whitepaper van vrachtwagenfabrikant Paccar (moederbedrijf van onder andere Kenworth, Peterbilt en DAF) en batterijspecialist Dragonfly Energy wil de effectiviteit aantonen van lithiumbatterijen bij het terugdringen van stationair draaien van dieseltrucks.
Langeafstandstruckers gebruiken vaak slaapcabines, met een kleine slaapkamer achter het bestuurderscompartiment waar ze kunnen slapen tijdens verplichte rustperiodes. Meestal laten deze chauffeurs de dieselmotor stationair draaien of gebruiken ze een externe diesel APU (auxiliary power unit) om de boordelektronica aan te drijven, wat leidt tot schadelijke emissies en hogere brandstofkosten.
Emissies verlagen zonder compromissen
De whitepaper van Paccar en Dragonfly Energy laat de effectiviteit zien van het gebruik van een krachtige lithium-ionbatterij om de airconditioning, koelkasten of verwarming in de cabine van de truck van stroom te voorzien. De whitepaper laat zien dat de accu's tot tien uur meegaan zonder dat de motor opnieuw gestart hoeft te worden.
Dit bespaart niet alleen geld en vermindert de uitstoot, maar vermindert ook de onderhoudskosten en slijtage, waardoor de levensduur van deze trucks toeneemt. Bovendien kan de bestuurder genieten van een stillere omgeving tijdens rustperiodes, zonder het gedreun van een dieselmotor. En na de rusttijd kan de batterij tijdens het rijden worden opgeladen.
Het lijkt erop dat, nu EV-mandaten van de baan zijn, Amerikaanse accufabrikanten moeten overschakelen op nieuwe strategieën om hun bedrijf overeind te houden. Een initiatief als dit zou niet alleen de verkoop van Dragonfly een boost kunnen geven, maar ook vrachtwagenchauffeurs langzaam kunnen overtuigen van de voordelen van elektrificatie.
