Daimler Truck, Volvo Group, Paccar et Traton ont intenté un procès à la Californie concernant son obligation de respecter les règles d'émissions de l'État, rejoignant ainsi le président américain Trump dans la guerre contre les mandats relatifs aux véhicules électriques. Les constructeurs de camions veulent suivre les réglementations fédérales moins strictes et ignorer les règles d'émissions au niveau de l'État qui sont en place depuis des décennies.
En juin, le président américain Donald Trump a lancé son offensive contre les mandats relatifs aux véhicules électriques, et plus particulièrement contre les règles du California Air Resources Board (CARB), qui ont toujours été plus strictes que celles des autres États et que les règles fédérales. Même les règles du CARB sont plus strictes que celles des autres États et que les règles fédérales. Cour Suprême s'est jointe à la bataille pour mettre fin à l'autorité de la Californie.
Des règles simples
La Californie veut interdire les nouvelles voitures à moteur à combustion d'ici à 2035, tandis que les nouveaux camions sont confrontés au même problème. même obligation entre 2035 et 2042, en fonction de leur catégorie de poids. Une décision que M. Trump considère comme “totalement irréaliste”, car le président souhaite satisfaire les fabricants américains. Actuellement, les ventes de camions électriques sont encore marginales aux États-Unis, Daimler vendant moins de 1% de camions électriques, et Volvo environ 1,7%.
En bref, le président Trump a décidé de révoquer le pouvoir de la Californie d'interdire la vente de nouveaux véhicules à combustion, ce qui a entraîné une action en justice immédiate de la part de l'État. Aujourd'hui, quatre des plus grands constructeurs de camions (Daimler, Volvo, Paccar et Traton), qui représentent la majorité du marché, se sont joints à M. Trump pour intenter une action en justice contre la Californie afin qu'elle se retire du Clean Truck Partnership.
Les constructeurs se sentent “pris entre deux feux” et veulent des précisions sur les règles qu'ils doivent suivre pour vendre leurs véhicules en Californie. L'idéal serait qu'ils suivent les lois fédérales moins strictes, plutôt que les obligations californiennes en matière de véhicules électriques. Mais la Californie n'est pas la seule à imposer ces mandats, puisque 12 autres États l'ont fait, ce qui représente environ 25% du marché national.
Vives critiques de la part des groupes de défense de l'environnement
De nombreux groupes de défense de l'environnement ont critiqué la décision des constructeurs de camions de revenir sur leur engagement pour 2023. Des représentants du CARB, du National Resources Defense Council, du Public Citizen's Climate Program, d'Evergreen Action, de GreenLatinos et du Sierra Club ont tous publié des déclarations exprimant leur déception.
La semaine dernière encore, nombre de ces groupes environnementaux ont publié une lettre ouverte exhortant les constructeurs de camions à réaffirmer leur engagement en faveur de l'électrification. Aujourd'hui, un juge fédéral devra décider si le Clean Truck Partnership reste obligatoire pour les constructeurs, compte tenu de l'abandon par le gouvernement fédéral des obligations relatives aux véhicules électriques.
Y aura-t-il un fossé entre les fabricants ?
Bien entendu, rien n'empêche les constructeurs de respecter les règles de l'État, voire de s'imposer des objectifs encore plus stricts en matière d'émissions. Certains constructeurs voudront peut-être rester dans les bonnes grâces de la Californie, ce qui pourrait se traduire par des incitations à soutenir leurs investissements dans l'électrification.
