Suite à son première mondiale en juin, Après le lancement de la Leaf, Nissan a publié de nouveaux détails sur la troisième génération de la Leaf. Les commandes devraient être possibles avant la fin de l'année à des prix légèrement inférieurs à 37 000 euros. Des informations spécifiques sont également fournies sur la version équipée d'une grande batterie.
Après le début des commandes avant la fin de l'année, les premiers modèles devraient être livrés aux clients au premier trimestre de l'année prochaine, comme l'a indiqué Vincent Ricoux, directeur général de Nissan Allemagne, aux journalistes lors de l'événement de conduite à Copenhague.
Le Japon ne fournit que le marché local et les États-Unis par l'intermédiaire de son usine de Toshigi ; la Leaf destinée à l'Europe continuera d'être fabriquée à Sunderland, au Royaume-Uni, avec des batteries produites localement.
Plus de 600 km d'autonomie
Alors qu'il était question d'une autonomie de 604 kilomètres pour la grande batterie lors de la première mondiale, l'homologation WLTP finale a maintenant atteint 622 kilomètres. Avec la grande batterie de 75 kWh, la Leaf sera disponible en Allemagne à un prix inférieur à 42 000 euros, comme l'a confirmé Ricoux.
Avec la grande batterie, le moteur électrique de l'essieu avant délivre 160 kW ; avec la petite batterie de 52 kW, il est de 130 kW. Une version à transmission intégrale comme l'Ariya est techniquement possible, mais n'est pas encore confirmée.
Cela signifie que la Leaf peut atteindre une vitesse maximale de 160 km/h avec les deux tailles de batterie. La version la plus puissante passe de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes, tandis que la spécification d'usine pour la plus petite batterie est de 8,3 secondes. La consommation WLTP devrait être de 13,8 kWh/100 km dans les deux cas.
La charge rapide peut atteindre (seulement) 105 kW pour la plus petite batterie et jusqu'à 150 kW pour la plus grande. Cela signifie qu'une charge en courant continu de 20% à 80% prendra moins de 30 minutes dans les deux cas.
La Leaf équipée d'une batterie de 52 kWh sera probablement disponible pour 5 000 euros de moins, à partir d'un prix d'environ 37 000 euros. Lors de l'événement à Copenhague, Nissan a parlé d'une autonomie de ‘plus de 440 kilomètres’, mais la valeur WLTP finale pour cette variante n'est pas encore disponible.
Fait relativement rare : Nissan ne cite pas seulement les valeurs WLTP pour la Leaf, mais aussi l'autonomie réelle à des vitesses d'autoroute à partir de tests de conduite. “À une vitesse constante de 130 km/h sur autoroute, la Nissan Leaf équipée d'une batterie de 75 kWh peut parcourir jusqu'à 330 kilomètres avec une seule charge, et à 110 km/h, l'autonomie atteint même 430 kilomètres”, indique le constructeur.
Technologie partagée
Alors que les deux premières générations de la Leaf étaient conçues comme des voitures compactes et restaient des loups solitaires, la troisième génération est devenue un crossover compact. Elle est basée sur la plateforme AmpR Medium de Renault-Nissan (anciennement connue sous le nom de CMF-EV).
Cependant, Nissan souligne que la technologie de la Leaf a été davantage développée par rapport au premier modèle du constructeur sur cette plateforme, l'Ariya, notamment en ce qui concerne la batterie et le moteur.
Grâce à la densité énergétique améliorée des cellules NMC, Nissan a pu installer une batterie de 75 kWh dans la Leaf, tandis que la Renault Megane E-Tech Electric, qui est également basée sur l'AmpR Medium et partage le même empattement de 2,69 mètres, est proposée avec un contenu énergétique maximal de 60 kWh.
Nissan ne publiera les tarifs exacts de la nouvelle Leaf que peu de temps avant l'ouverture des commandes. Les spécifications d'équipement et les options ne sont donc pas encore connues. On ne sait pas non plus si la différence de prix de 5 000 euros est uniquement due à la plus grande batterie ou si la Leaf dotée d'une batterie de 75 kWh ne sera disponible de série qu'avec un niveau d'équipement plus élevé.
