Le nom GTS devient électrique et Porsche ajoute plus de puissance et de précision à son SUV EV le plus vendu. Le GTS à double moteur délivre 571 ch et près de 1 000 Nm de couple, ainsi qu'une dynamique plus vive, faisant du SUV électrique de Porsche le Macan le plus sportif à ce jour.

Le Macan GTS EV est clairement positionné comme une variante haute performance au sein de la gamme Macan EV, qui comprend déjà le Macan 4, le Macan 4S et le Macan Turbo Electric. Le Macan GTS EV est proposé à partir de 104 200 euros en Allemagne, juste en dessous du Macan Turbo EV existant. En Belgique, aucun prix n'a été publié, mais comme le Turbo EV est proposé à 121 000 euros, vous pouvez vous faire une idée du coût.

Le moteur le plus puissant de l'essieu arrière

Comme le Macan Turbo, le Macan GTS est équipé du moteur électrique à essieu arrière le plus puissant de la gamme. Il fournit 380 kW (516 ch) en mode normal ; avec l'overboost (Launch Control), le système combiné fournit 420 kW (571 ch) et 955 Nm de couple. C'est ce qui donne des ailes au Macan, qui passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et de 0 à 200 km/h en 13,3 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.

Le nouveau Porsche Macan GTS Electric accentue encore le dynamisme du SUV de taille moyenne de la marque. Plus bas de 10 millimètres que le Macan Electric standard, le GTS est équipé d'une suspension pneumatique sport spécifique au modèle, qui lui confère agilité et maîtrise.

Une répartition des masses 48:52 à l'arrière et un blocage du différentiel arrière à commande électronique complètent la configuration axée sur les performances, promettant l'assurance et l'équilibre que les conducteurs attendent de l'écusson GTS.

Luxe sportif

Visuellement, la GTS présente des détails extérieurs noirs sur la jupe avant, les jupes latérales et le diffuseur, qui contrastent avec la carrosserie. Les phares Matrix LED teintés et les jantes en alliage de 21 pouces (22 pouces en option) accentuent son allure athlétique. Porsche introduit également de nouvelles options de couleur, notamment Crayon, Rouge Carmin et Bleu Lugano, ce dernier apparaissant pour la première fois sur un Macan.

À l'intérieur, l'accent reste mis sur le luxe sportif. L'habitacle est équipé d'une sellerie en microfibre Race-Tex, un matériau que l'on retrouve sur les modèles GT de Porsche. Parallèlement, les acheteurs peuvent désormais opter pour un pack intérieur/extérieur de couleur assortie, ce qui constitue une première pour le Macan Electric. Le Pack Sport Chrono de série comprend un mode “ Track ” dédié, permettant au SUV de soutenir une conduite haute performance à la demande.

Sans compromis

Malgré son caractère percutant, le Macan GTS Electric reste efficace pour sa catégorie. Les chiffres préliminaires WLTP indiquent une consommation d'énergie comprise entre 18,5 et 20,5 kWh/100 km, avec zéro émission de CO₂, ce qui démontre que le dernier GTS de Porsche procure des sensations fortes sans compromis.

Porsche soutient les performances du Macan GTS avec un équipement électrique tout aussi performant. Sa batterie de 100 kWh peut être rechargée en courant continu ultra-rapide jusqu'à 270 kW, ce qui permet de la recharger de 10 à 80 % en à peine plus de 20 minutes.

Le système offre une autonomie WLTP préliminaire d'environ 586 kilomètres, ce qui le place parmi les SUV électriques à grande autonomie les plus performants de sa catégorie. C'est un signe clair de l'intention de Porsche de combiner l'utilisation quotidienne avec le type de performance et d'efficacité qui définissent les véhicules électriques de la prochaine génération de la marque.

Nouvelles fonctionnalités et systèmes d'assistance

Avec le prochain changement d'année-modèle, Porsche a également a introduit plusieurs nouvelles fonctionnalités et systèmes d'assistance à son Macan électrique. Certaines de ces fonctionnalités sont également disponibles via une mise à jour pour les véhicules existants.

Parmi les points forts, citons un planificateur de charge Porsche amélioré qui permet aux conducteurs de donner la priorité ou d'exclure des stations de charge spécifiques, ainsi qu'une série d'aides au stationnement avancées, notamment une vue de caméra “transparente du capot”, le système Trained Parking qui apprend les emplacements de stationnement habituels, et l'aide à la marche arrière pour une marche arrière automatisée sur des itinéraires familiers.

La mise à jour introduit également l'intégration de la clé numérique, permettant aux propriétaires de verrouiller, déverrouiller et démarrer le Macan à l'aide de leur smartphone ou de leur smartwatch, et de partager l'accès avec un maximum de sept personnes. Les passagers peuvent désormais profiter de jeux embarqués grâce à de nouveaux titres de Gameloft et Obscure Interactive, jouables sur l'écran tactile ou à l'aide d'une manette.

Enfin, Porsche a augmenté la capacité de remorquage des modèles Macan à transmission intégrale de 500 kg pour la porter à 2 500 kg, avec la possibilité de l'activer rétrospectivement sur certains marchés. La nouvelle gamme Macan sera lancée en Allemagne à l'automne, puis dans d'autres pays d'ici la fin de l'année. Le Macan GTS sera proposé à partir de ‘début 2026’, selon le communiqué de presse.

Souche de transformation

La gamme Macan (EV + ICE) affiche de bonnes performances à l'échelle mondiale, la part des EV augmentant rapidement. Au premier semestre 2025, plus de la moitié des ventes de Macan étaient des VE. Au cours du premier semestre 2025, la gamme Macan de Porsche a continué à enregistrer de bonnes performances, avec 45 137 unités livrées dans le monde, soit une augmentation de 15 % par rapport à la même période de l'année précédente.

Notamment, la transition de la marque vers l'électrification s'accélère : près de 57 % de ces livraisons (environ 25 900 véhicules) concernaient le Macan tout électrique, dépassant pour la première fois les ventes de la version à moteur à combustion.

Malgré le fort élan du Macan, Porsche, en tant que marque, subit la pression de la transformation. L'entreprise s'est engagée dans un virage coûteux vers l'électrification, avec de lourds investissements dans de nouvelles plates-formes et de nouveaux logiciels pour véhicules électriques, qui grugent les bénéfices.

Dans le même temps, les ventes en Chine - autrefois le moteur de croissance de Porsche - se sont effondrées en raison d'une concurrence locale accrue et de vents économiques contraires. Si l'on ajoute à cela la baisse de la demande de produits de luxe en Europe et aux États-Unis, on comprend pourquoi les marges de Porsche se resserrent alors même que son Macan électrique devient un succès commercial.