De naam GTS wordt elektrisch als Porsche meer vermogen en precisie toevoegt aan zijn best verkopende EV SUV. De GTS met dubbele motor levert 571 pk en bijna 1.000 Nm koppel en een scherpere dynamiek, waardoor de elektrische SUV van Porsche de sportiefste Macan tot nu toe is.

De Macan GTS EV wordt duidelijk gepositioneerd als een high-performance variant binnen de Macan EV line-up, die al bestaat uit de Macan 4, Macan 4S en Macan Turbo Electric. De Macan GTS EV begint bij € 104.200 in Duitsland, net onder de bestaande Macan Turbo EV. Voor België is er geen prijs bekendgemaakt, maar met de Turbo EV op € 121.000 kun je wel een idee krijgen van de kosten.

Krachtigste motor met achteras

Net als de Macan Turbo heeft de Macan GTS de krachtigste elektrische motor met achteras in de modellenreeks. Deze levert 380 kW (516 pk) in de normale modus; met overboost (Launch Control) levert het gecombineerde systeem 420 kW (571 pk) en 955 Nm koppel. Dit geeft de Macan zijn ‘vleugels’ en accelereert van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden en van 0 naar 200 km/u in 13,3 seconden. De topsnelheid is beperkt tot 250 km/u.

De nieuwe Porsche Macan GTS Electric maakt de dynamische kant van de middelgrote SUV van het merk nog scherper. De GTS is 10 millimeter lager dan de standaard Macan Electric en heeft een model-specifiek sportonderstel dat is afgestemd op wendbaarheid en controle.

Een gewichtsverdeling van 48:52 achter en een elektronisch geregeld achterdifferentieel maken de prestatiegerichte set-up compleet en beloven de evenwichtigheid en balans die bestuurders verwachten van de GTS badge.

Sportieve luxe

Visueel heeft de GTS zwarte exterieurdetails op de voorskirt, zijskirts en diffuser, die contrasteren met de carrosserie. Getinte Matrix LED-koplampen en 21-inch lichtmetalen velgen (22-inch optioneel) accentueren zijn atletische houding. Porsche introduceert ook nieuwe kleuropties, waaronder Crayon, Carmine Red en Lugano Blue, waarvan de laatste voor het eerst op een Macan verschijnt.

Binnenin blijft de nadruk liggen op sportieve luxe. Het interieur is voorzien van Race-Tex microvezelbekleding, een materiaal dat we kennen van de GT-modellen van Porsche. Tegelijkertijd kunnen kopers nu kiezen voor een interieur-/exterieurpakket in dezelfde kleur, een primeur voor de Macan Electric. Het standaard Sport Chrono Pakket omvat een speciale “Track”-modus, waarmee de SUV op verzoek high-performance kan rijden.

Zonder compromis

Ondanks zijn pittige karakter blijft de Macan GTS Electric zuinig voor zijn klasse. Voorlopige WLTP-cijfers geven een energieverbruik aan tussen 18,5 en 20,5 kWh/100 km, met een CO₂-uitstoot van nul. Dit bewijst dat de nieuwste GTS van Porsche zijn sensatie levert zonder compromissen.

Porsche ondersteunt de prestaties van de Macan GTS met even sterke elektrische hardware. Het accupakket van 100 kWh ondersteunt supersnel gelijkstroom opladen tot 270 kW, waardoor je in iets meer dan 20 minuten 10 tot 80 procent kunt bijladen.

Het systeem levert een voorlopige WLTP-actieradius van ongeveer 586 kilometer, waarmee hij tot de meest capabele elektrische SUV's met groot bereik in zijn klasse behoort. Het is een duidelijk teken van de intentie van Porsche om alledaagse bruikbaarheid te combineren met het soort prestaties en efficiëntie die de volgende generatie elektrische voertuigen van het merk kenmerken.

Nieuwe functies en assistentiesystemen

Met de komende modeljaarwissel heeft Porsche ook diverse nieuwe functies en assistentiesystemen geïntroduceerd voor zijn elektrische Macan. Sommige functies zijn ook beschikbaar via een update voor bestaande auto's.

Hoogtepunten zijn onder andere een verbeterde Porsche Oplaadplanner waarmee bestuurders prioriteit kunnen geven aan specifieke oplaadstations of deze juist kunnen uitsluiten, en een reeks geavanceerde parkeerhulpmiddelen, waaronder een “transparante motorkap” cameraweergave, getraind parkeren dat routinematige parkeerplekken aanleert, en achteruitrijhulp voor automatisch achteruitrijden over bekende routes.

De update introduceert ook Digital Key-integratie, waarmee eigenaars de Macan kunnen vergrendelen, ontgrendelen en starten met hun smartphone of smartwatch en de toegang kunnen delen met maximaal zeven personen. Passagiers kunnen nu genieten van gaming in de auto via nieuwe titels van Gameloft en Obscure Interactive, te spelen op het touchscreen of met een controller.

Tot slot heeft Porsche het trekvermogen van de Macan-modellen met vierwielaandrijving met 500 kg verhoogd tot 2.500 kg, met de optie om dit op sommige markten met terugwerkende kracht in te schakelen. Het opgefriste Macan-gamma wordt dit najaar gelanceerd in Duitsland en andere landen volgen tegen het einde van het jaar. De Macan GTS zal volgens het persbericht vanaf ‘begin 2026’ worden aangeboden.

Stam van transformatie

De Macan-lijn (EV + ICE) doet het wereldwijd goed, waarbij het aandeel EV snel toeneemt. Vanaf H1 2025 bestond meer dan de helft van de Macan verkopen uit EV's. In de eerste helft van 2025 bleef de Macan-lijn van Porsche sterk presteren, met wereldwijd 45.137 afgeleverde eenheden, een stijging van 15 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Met name de verschuiving van het merk naar elektrificatie versnelt: ruwweg 57 procent van deze leveringen (ongeveer 25.900 voertuigen) betrof de volledig elektrische Macan, waarmee de verkoop van de versie met verbrandingsmotor voor het eerst werd overtroffen.

Ondanks het sterke momentum van de Macan voelt Porsche als merk de druk van de transformatie. Het bedrijf zit midden in een dure verschuiving naar elektrificatie, waarbij zware investeringen in nieuwe EV-platforms en software ten koste gaan van de winst.

Ondertussen is de verkoop in China - ooit de groeimotor van Porsche - ingezakt door de toenemende lokale concurrentie en economische tegenwind. Voeg daar de zwakkere vraag naar luxe auto's in Europa en de VS aan toe en het is duidelijk waarom de marges van Porsche krapper worden, zelfs nu de elektrische Macan een verkoopsucces wordt.