Quatre ans après avoir pratiquement disparu du marché belge, le constructeur automobile japonais Mitsubishi fait son retour, comme nous avons écrit précédemment. Lors d'essais sur les routes espagnoles, les deux derniers ajouts à la gamme, le Grandis hybride et l'Eclipse Cross entièrement électrique, une chose saute immédiatement aux yeux.

Conduire une voiture électrique est tellement plus agréable. Et c'est avantageux tant pour vous que pour le constructeur automobile. Inciter vos clients à essayer d'abord une voiture hybride légère ou ‘ full hybrid ’, puis leur faire tester une voiture entièrement électrique, devrait être une mesure obligatoire pour convaincre le plus grand nombre et faire aimer l'électrique.

Ce n'est pas seulement le mérite de Mitsubishi, mais cela a déjà été démontré par son partenaire Renault, avec lequel il construit ce clone du Scénic remasterisé par Mitsubishi à Douai, en France.

Construit sur des fondations Renault

Le groupe Renault a indiqué que 57% des acheteurs de Scénic E-Tech Electric en Europe étaient nouveaux pour la marque. Pour la marque Renault, les ventes de véhicules électriques (VE) ont augmenté de 65,8% en glissement annuel au cours des neuf premiers mois, atteignant 17,4% de ses ventes au cours de cette période (+6,1 points par rapport à l'année précédente).

Le retour de Mitsubishi en Europe repose presque entièrement sur les fondations de Renault. En Belgique, trois de ses modèles phares sont essentiellement des Renault redessinées et rebaptisées : l'ASX, qui reflète le SUV compact Captur, et la nouvelle Grandis, dérivée du crossover Symbioz et construite à ses côtés à Douai, en France.

La première Mitsubishi entièrement électrique après la pionnière i-MiEV, l'une des premières voitures électriques modernes produites en série lors de son lancement en 2009/2010, est l'Eclipse Cross EV.

Celui-ci partage l'architecture électrique du Scénic E-Tech. La Colt, jumelle de la Renault Clio V, ne sera pas commercialisée en Belgique, contrairement aux Pays-Bas, car le modèle sera bientôt discontinué.

Touches personnelles

Dans le cadre du partenariat Ampere avec Renault, Mitsubishi ajoute sa propre touche de design et étend la garantie de cinq ans (Renault) à huit ans si vous effectuez l'entretien chez votre concessionnaire, ce qui en fait l'un des principaux arguments de vente (USP). Mitsubishi assume ses responsabilités, reflétant ainsi la confiance que le constructeur automobile accorde à ce produit.

Ces modèles marquent un changement radical, passant de l'indépendance technique japonaise à une stratégie d'alliance, utilisant les plateformes européennes de Renault pour regagner en visibilité et en viabilité sur le continent.

En réalité, le seul ‘ véritable ’ Mitsubishi construit au Japon est l'Outlander PHEV, qui a connu un énorme succès aux Pays-Bas grâce à une généreuse subvention gouvernementale accordée aux véhicules électriques entre 2013 et 2017.

Le Mitsubishi Pajero et le pick-up L200, considérés comme des icônes du 4×4, ont pratiquement disparu. Le Pajero a été retiré du marché mondial en 2021 après près de quatre décennies de service, et Mitsubishi n'a pour l'instant pas l'intention de le relancer en Europe. Le L200, également connu sous le nom de Triton ailleurs, a cessé d'être commercialisé officiellement en Europe sur la plupart des marchés en 2023, et seuls des modèles d'occasion ou importés sont désormais disponibles.

La nouvelle ‘ Grandis ’ devient plus petite

Le Grandis original était un monospace familial à 7 places ; le nouveau Grandis passe à une plateforme crossover de segment C (4,41 m de long) et à des motorisations hybrides. Le rôle du véhicule change donc, mais il continue de cibler les familles en tant que SUV plus populaire.

La nouvelle Grandis arrive en tant que jumelle habillée, avec des options hybrides légères ou complètes (MHEV 140 ou HEV 158 ch), une flexibilité adaptée aux familles, et un prix de départ de 27 490 € pour la version de base hybride légère, soit un peu moins que le prix catalogue de 28 250 €. de sa cousine Renault, tandis que la version hybride intégrale est proposée à 31 490 €.

Il n'est pas surprenant que, au volant, la Renault Symbioz et sa jumelle, la future Mitsubishi Grandis, offrent des sensations remarquablement similaires : souplesse, efficacité et confort plutôt que sportivité.

Direction facile, fonctionnement hybride relativement silencieux et excellente économie de carburant dans les conditions réelles. La Grandis, qui partage le même châssis et la même configuration hybride de 158 ch, bénéficie des réglages et des finitions propres à Mitsubishi, tandis qu'une équipe dédiée au sein d'Ampere ajoute quelques touches Mitsubishi, comme une suspension plus souple et mieux réglée. Ou s'agit-il d'une simple impression ?

Tous deux privilégient l'efficacité et la facilité d'utilisation plutôt que le plaisir de conduite, deux frères bien élevés qui visent le même équilibre parfait au quotidien.

Tout autre registre

En montant à bord de l'Eclipse, on découvre une toute autre expérience. Entièrement électrique, l'Eclipse développe environ 218 ch et un couple instantané grâce à sa batterie de 87 kWh, promettant une accélération fluide et sans effort ainsi qu'une confiance tranquille sur les routes sinueuses ou montagneuses.

Sa conduite à une seule pédale et son freinage régénératif puissant rendent les descentes plus calmes et mieux contrôlées, même si le châssis reste réglé pour le confort plutôt que pour la sportivité. Il vous aide à conduire avec moins de transitions entre les pédales, offre un meilleur contrôle en descente et rend les virages et les changements d'altitude plus fluides.

Point crucial, en tant que véhicule entièrement électrique, l'Eclipse offre une acoustique remarquablement raffinée dans l'habitacle, avec une absence quasi totale de vibrations du moteur et seulement un léger bourdonnement à vitesse élevée, ce qui le rend nettement plus silencieux et plus serein que le Grandis HEV, même si le moteur à essence de l'hybride fonctionne presque sans bruit.

Pour ceux qui aiment la conduite sportive avec des virages serrés, une maniabilité vive et une forte accélération, l'Eclipse (comme la plupart des véhicules électriques) offrira une sensation plus dynamique grâce à sa transmission et à sa réactivité instantanée.

Identifiants partagés

Vous ne serez pas surpris d'apprendre que la plupart des caractéristiques de l'Eclipse sont communes à celles de la Renault Scenic E-Tech Electric. Cette dernière, élue Voiture européenne de l'année 2024, se positionne comme un véhicule électrique durable et familial.

La Renault est disponible à partir de 39 950 € pour la version Comfort Range avec un moteur de 125 kW (171 ch) et une autonomie de 430 km, et à partir de 46 950 € pour la version Long Range avec une batterie plus puissante et une autonomie de 632 km.

La Mitsubishi Eclipse Cross EV, qui sera lancée en premier au prix de 47 990 €, est comparable à la Long Range, avec le même moteur de 160 kW (220 ch) entraînant les roues avant et la même batterie de 87 kWh. Une Eclipse Cross équipée d'une batterie plus petite, comme la Renault Comfort Range, est attendue mi-2026, probablement au prix d'environ 40 000 € également.

Lors d'un essai routier sur les routes sinueuses de Majorque, nous avons constaté une consommation électrique très raisonnable de 17,8 kW, malgré un style de conduite plutôt sportif.

Une multitude de boutons physiques

Au volant, l'Eclipse Cross reprend le style du Renault Scenic E-Tech, avec un tableau de bord LCD de 12,3 pouces, un impressionnant écran tactile central vertical de 12 pouces et un grand nombre de boutons physiques.

Nous en avons dénombré pas moins de 23, ainsi que quatre leviers derrière le volant, destinés à “ améliorer la qualité tactile et la robustesse perçue ”. C'est presque le contraire de la plupart des véhicules électriques chinois actuels, où presque toutes les fonctions sont regroupées sur l'écran tactile et où les boutons physiques sont réduits au strict minimum.

Les boutons physiques, les interrupteurs et les molettes nécessitent chacun leur propre matériel : pièces dédiées, faisceaux de câbles, emplacements de montage et différents boîtiers moulés. Cela ajoute de la complexité, du temps d'assemblage et de la gestion des stocks. Si vous vous demandez pourquoi les Chinois peuvent construire moins cher, voici un exemple.

Expérience haut de gamme

En substance, alors que Renault vend le Scénic en mettant en avant sa durabilité et son aspect pratique pour les familles, Mitsubishi intègre la même technologie dans un SUV plus mature et plus affirmé, destiné aux acheteurs à la recherche d'une expérience plus silencieuse, plus rassurante et plus haut de gamme. Il met l'accent sur le raffinement et le confort, avec une isolation acoustique plus épaisse et des matériaux haut de gamme doux au toucher.

Mitsubishi positionne sa version avec une approche subtile mais délibérée. prime avantage qui justifie son prix légèrement plus élevé en Belgique (47 990 € contre 46 950 € pour la Renault). Il ajoute également une extension de garantie de 8 ans/160 000 km et un argument de vente “ tranquillité d'esprit ”, renforçant ainsi sa perception de valeur à long terme.

HEV ou EV ?

Alors, que choisir entre le Grandis, un véhicule hybride intégral légèrement plus grand, et le Mitsubishi Eclipse Cross électrique ? D'après les calculs effectués pour ses homologues Renault (le Symbioz et le Scenic E-Tech), déjà disponibles, vous devriez débourser environ 86 € de plus par mois pour passer à l'électrique dès maintenant, si l'on tient compte du coût total de possession (TCO).

Lorsque l'on examine les chiffres sur huit ans et 160 000 km en Belgique, la Renault Scénic E-Tech Electric et sa cousine Symbioz HEV se rapprochent étonnamment en termes de coût global. En gros, il en serait de même pour les modèles Mitsubishi.

Mais l'équilibre change avec les finitions et l'autonomie. Dans sa version à autonomie de 430 km (39 950 €), le ‘ carburant ’ moins cher et l'entretien réduit du Scénic EV font que son coût total de possession est d'environ 465 € par mois, soit légèrement moins que celui de l'hybride, qui est d'environ 478 € par mois.

Mais si l'on passe à la Long Range Scénic (46 990 €), le prix d'achat plus élevé fait pencher la balance : le coût total grimpe à environ 538 € par mois, contre 452 € pour la Symbioz.

En bref, la voiture électrique offre des avantages en termes de souplesse, de silence et de raffinement. Cependant, à moins que vous ne parcouriez beaucoup de kilomètres ou que vous ne la rechargiez à moindre coût chez vous, l'hybride reste plus avantageuse financièrement.

L'avantage électrique reste autant une question d'expérience que d'économie. Si l'autonomie de 430 km et la recharge à domicile vous conviennent, attendre quelques mois supplémentaires pour acheter l'Eclipse Cross à prix réduit plutôt que d'opter dès maintenant pour un véhicule hybride rechargeable sera rentable. Tant sur le plan économique que sur celui du plaisir de conduite.