Le nouveau GLB équipé de la technologie EQ vise à conserver sa réputation de modèle d'entrée de gamme le plus pratique de Mercedes-Benz à l'ère électrique. Après le CLA et sa variante Shooting Brake, Stuttgart dévoile aujourd'hui le modèle le plus polyvalent basé sur la plateforme MMA. Si les options de motorisation ne réservent aucune surprise, le design, lui, en réserve certainement.

Quelques semaines avant sa première mondiale, Mercedes a publié les premières images du nouveau GLB, prises dans sa propre soufflerie climatique avec la voiture dissimulée sous une épaisse couche de glace. La nouvelle génération GLB sera initialement lancée en tant que véhicule entièrement électrique à batterie et, à l'instar du CLA, sera également disponible ultérieurement en version hybride 48 volts. Son design est moins anguleux que celui de son prédécesseur, mais la lunette arrière verticale a été conservée afin de préserver son caractère pratique. Le GLB reste indéniablement un GLB.

“ Le tout nouveau GLB incarne notre philosophie de la ‘ pureté sensuelle ‘ d'une manière particulièrement puissante ”, a déclaré Gorden Wagener, designer en chef chez Mercedes, à propos de sa dernière création. ‘ Il élargit notre gamme de luxe d'entrée de gamme et fait entrer le design emblématique de Mercedes-Benz dans une nouvelle ère. Un SUV qui a du caractère, qui est sensuel et qui a une âme. ”

Langage stylistique inspiré de l'ICE

Alors que Wagener et son équipe ont omis la bande lumineuse continue à l'avant du GLC dévoilé à l'IAA, le nouveau GLB en est équipé. Comme pour le CLA, elle n'est reliée ni au capot ni à la calandre, que Mercedes a réintroduite comme élément de design caractéristique, même dans ses modèles électriques.

La calandre noire, ornée de nombreuses étoiles Mercedes, se distingue de celle du CLA par deux lamelles horizontales noires, soulignées par des inserts chromés. Cela vise apparemment à souligner le caractère plus robuste du SUV.

De profil, le nouveau GLB ne peut cacher son identité. L'avant légèrement arrondi est suivi d'un long capot, nécessaire pour la future version hybride et qui s'inscrit dans la lignée du design Mercedes, de plus en plus proche de celui des moteurs à combustion.

Avec sa ligne de toit presque horizontale et son arrière abrupt, l'habitacle rappelle clairement son prédécesseur, qui s'appelait auparavant EQB dans sa version électrique. Contrairement à de nombreux modèles de ce segment, le GLB est disponible en option en version sept places. Et lorsque la rangée de sièges arrière n'est pas utilisée, ce modèle polyvalent offre un espace généreux pour les bagages.

Transmissions déjà connues

En ce qui concerne les groupes motopropulseurs de cette plateforme MMA, il n'y a pas de surprise. Ils sont déjà bien connus grâce à la CLA et à sa variante break. Mercedes lance la GLB avec une grande batterie de 85 kWh en deux versions : la ‘ GLB 250+ avec technologie EQ ’ et la ‘ GLB 350 4Matic avec technologie EQ ’ à transmission intégrale. Nous ne saurons ni ne comprendrons jamais ce qui a bien pu pousser les responsables marketing de Stuttgart à choisir une nomenclature aussi hideuse.

Les deux versions sont équipées d'une batterie NMC de 85 kWh. Le GLB 250+, avec son groupe motopropulseur à traction arrière de 200 kW, est le champion de l'autonomie de toute la gamme, d'où le ‘ + ’ dans son nom. Mercedes annonce une autonomie WLTP de 631 kilomètres pour cette variante.

Cela n'a rien de surprenant après les 781 kilomètres du CLA et les 761 kilomètres du Shooting Brake. Le GLB est nettement plus haut et son arrière abrupt est loin d'être optimisé sur le plan aérodynamique. Cependant, cela renforce son aspect pratique, qui est un point faible du CLA, plus bas. Ainsi, les deux modèles MMA se complètent.

La version à transmission intégrale atteint jusqu'à 614 kilomètres selon le cycle WLTP. Comme pour le CLA, les différences sont minimes grâce à la technologie : le moteur électrique avant, d'une puissance de 80 kW, peut être désactivé en un clin d'œil via un découpleur et n'est activé qu'en cas de besoin.

Cela signifie que le modèle 4Matic fonctionne principalement comme un véhicule à traction arrière, et que le moteur synchrone à excitation permanente est une conception interne de Mercedes, doté d'une transmission à deux vitesses et d'onduleurs en carbure de silicium, optimisés pour l'efficacité.

Il n'y a aucune différence en termes de performances de recharge : le système 800 volts permet une puissance de recharge pouvant atteindre 320 kW. Il permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en 22 minutes. Mercedes indique également qu'il est possible d'ajouter 260 kilomètres d'autonomie en dix minutes. La recharge CA est disponible en option jusqu'à 22 kW. Tout comme le GLC, le GLB prend également en charge la recharge bidirectionnelle.

Autres modèles, prix

Il est probable, bien que cela ne soit pas encore confirmé, que la GLB 200 suivra les deux variantes de lancement. Ce modèle sera équipé d'une batterie LFP de 58 kWh sous la carrosserie, capable de se recharger jusqu'à 200 kW, atteignant une charge de 80% en 20 minutes. L'autonomie et le prix de cette variante ne sont pas encore connus. Dans le cas de la CLA, la batterie LFP est environ 6 000 € moins chère.

Cela situerait le prix de base du GLB à environ 53 000 euros, les prix des deux variantes équipées d'une batterie plus puissante étant déjà connus en Allemagne. Mercedes accepte déjà les commandes et les modèles peuvent être configurés en ligne à partir du 8 décembre.

En Allemagne, le GLB 250+ est proposé à partir de 59 048 euros, tandis que le GLB 350 4MATIC est disponible à partir de 62 178 euros. Mercedes annonce un loyer mensuel de 305 euros pour les particuliers, sur 36 mois et 15 000 kilomètres par an, mais avec un acompte élevé de 20%.

La praticité est essentielle

Par rapport au CLA Shooting Brake, le GLB 250+ coûte environ 2 000 euros de plus, tandis que la différence pour le 350 4MATIC est inférieure à 1 000 euros. En contrepartie, le SUV offre une praticité nettement supérieure. Alors que le break CLA peut accueillir jusqu'à 1 290 litres avec les sièges arrière rabattus, le GLB peut contenir jusqu'à 1 715 litres (ou 1 605 litres dans la version sept places).

La capacité standard du coffre est de 540/480 litres (cinq/sept places). Il existe également un tout nouveau compartiment de rangement : avec ses 127 litres, ce modèle dispose du plus grand coffre avant ou ‘ frunk ’ de la nouvelle gamme. “ Suffisamment d'espace pour une caisse de boissons, trois ballons de football ou une tente compacte ”, suggère Mercedes.

“ Ceux qui optent pour la version avec deux sièges supplémentaires à la troisième rangée peuvent se rendre au prochain match de championnat avec toute une équipe de tennis ou embarquer les enfants du voisin et les conduire à la fête de l'école. ”

Avec ses 4,73 m, il est 4,8 cm plus long que l'EQB précédent. Sa largeur est de 1,86 m (+2,7 cm) et sa hauteur de 1,69 m (-1,4 cm). Les deux sièges individuels supplémentaires de la troisième rangée en option peuvent accueillir confortablement des passagers mesurant jusqu'à 1,71 m, selon Mercedes, soit 3 cm de plus que le modèle précédent.

L'accès à la troisième rangée est également plus facile que dans le modèle précédent. “ Cela est dû en partie à la plage de réglage plus longue de 32 mm de la fonction Easy Entry et à l'agrandissement des découpes des portes arrière ”, a expliqué le constructeur allemand.

L'empattement allongé (+60 mm pour atteindre 2,89 m) offre davantage d'espace aux passagers de la rangée centrale. La capacité de remorquage a également été améliorée et atteint désormais deux tonnes pour le GLB 350 4MATIC.

Intérieur Mercedes

À l'intérieur, le SUV suit le modèle du CLA, avec son immense écran Superscreen qui s'étend sur tout le tableau de bord. Entre les passagers avant, une console centrale flottante fera son apparition. Parallèlement, les occupants du nouveau modèle bénéficieront d'un espace plus généreux au niveau de la tête, malgré le grand toit panoramique au design étoilé.

Dans ce contexte, Mercedes met également en avant la nouvelle pompe à chaleur du GLB. Sur la base d'un trajet de vingt minutes à moins 7 degrés Celsius, l'habitacle se réchaufferait deux fois plus vite que dans le modèle précédent. Dans le même temps, Mercedes affirme que seule la moitié de l'énergie est nécessaire pour le réchauffer.

Le chauffage se met automatiquement en marche dès que quelqu'un entre dans la voiture. Au cœur de ces améliorations se trouve la nouvelle pompe à chaleur, qui intègre les enseignements tirés du programme ‘ Vision EQXX ’, axé sur l'efficacité énergétique.