À partir du 1er janvier, la zone à faibles émissions (LEZ) dans le Région de Bruxelles-Capitale seront renforcées. Les véhicules diesel répondant aux normes Euro 5 et les véhicules essence répondant aux normes Euro 2 ne seront plus autorisés à circuler. Les concessionnaires automobiles bruxellois constatent ce durcissement, écrit BRUZZ. Par exemple, les véhicules diesel Euro 5 interdits sont devenus beaucoup moins chers sur le marché de l'occasion.
Selon BRUZZ, à la fin du mois de juin, 33 000 véhicules bruxellois circulaient encore sur les routes qui ne seront plus autorisés dans la région à partir du 1er janvier, dont 23 000 voitures particulières. Dans 96% des cas, il s'agissait de véhicules diesel Euro 5.
Intérêt principalement wallon
Ces voitures finiront tout de même sur le marché de l'occasion, ce qui entraînera une forte baisse du prix des voitures diesel Euro 5, parfois jusqu'à 40%. Les concessionnaires bruxellois constatent un intérêt particulier pour ce type de voitures en Wallonie où, contrairement à la Flandre, notamment à Anvers et à Gand, il n'y a pas de LEZ.
Sur 2dehands, vous pouvez trouver une VW Golf 6 construite entre 2010 et 2013 pour un prix compris entre 2 800 € et 5 850 €, par exemple. Plus le kilométrage est élevé, plus le prix est bas, bien sûr. En revanche, les voitures diesel plus récentes ou plus conformes, souvent Euro 6, sont nettement plus chères, à savoir environ 6 469 € (sur Gocar).
Le prix d'une voiture diesel Euro 5 est peut-être devenu beaucoup moins cher, mais cela ne signifie pas pour autant que vous pouvez faire une affaire exceptionnelle, car en général, les prix des voitures augmentent depuis un certain temps, tant pour les véhicules neufs que pour les voitures d'occasion récentes. La demande de voitures d'occasion à essence et hybrides (rechargeables) a augmenté, ce qui maintient leurs prix élevés sur le marché de l'occasion.
Exportation
Il n'existe pas beaucoup d'études sur l'évolution des prix des voitures interdites et des zones à faibles émissions (LEZ), ni sur les villes qui ont mis en place des systèmes similaires, mais la logique du marché est la même partout : les voitures qui ne répondent pas aux exigences plus strictes ont beaucoup moins de valeur que celles qui y répondent, ce qui va de soi.
Selon Auto Trader, par exemple, on constate qu'à Londres, les voitures diesel d'occasion qui répondent aux exigences de l'ULEZ coûtent en moyenne 19 991 £, contre 7 995 £ pour les véhicules qui n'y répondent pas, soit une différence de prix d'environ 12 000 £ ou 14 000 €.
Mais on constate également qu'une grande partie des voitures refusées est exportée. Ce phénomène est également connu sous le nom de ‘ fuite de carbone ’ ou exportation de la pollution. Le port d'Anvers, par exemple, est l'une des principales plaques tournantes pour l'exportation de véhicules d'occasion vers l'Afrique de l'Ouest. Parallèlement, le quartier Heyvaert à Bruxelles est une plaque tournante pour le commerce de voitures anciennes qui sont exportées directement, soit via le port d'Anvers, soit via d'autres ports.
Cependant, les pays de la région de la CEDEAO, qui regroupe 15 pays d'Afrique de l'Ouest, ont introduit des règles plus strictes depuis 2021. Ils refusent de plus en plus les véhicules de plus de cinq ou dix ans et exigent au minimum la norme Euro 4. Cela signifie que les ‘ véritables épaves ’ sont désormais plus souvent envoyées vers des pays où les règles sont encore moins strictes, ou qu'elles finissent par être recyclées en Europe.
