Les Belges utilisent de plus en plus le vélo pour leurs déplacements, y compris pour se rendre au travail. Cette tendance est confirmée par divers baromètres et enquêtes sur la mobilité menés tant en Flandre qu'en Wallonie.

Pour la première fois, plus de la moitié des Flamands se rendent régulièrement au travail à vélo. La Wallonie est à la traîne dans ce domaine, mais même là, on constate que, pour la première fois, 6% des travailleurs wallons se rendent périodiquement au travail à vélo, un record.

Un Flamand sur cinq se rend chaque jour au travail à vélo.

Une enquête menée par Fietsberaad Vlaanderen auprès de 3 000 Flamands montre qu'en 2025, les Flamands effectuaient en moyenne 18,51 TP3T de leurs trajets à vélo. Par rapport à 2022, cela représente une augmentation de 40 000 trajets par jour.

Cette tendance à la hausse est également visible dans le baromètre de la mobilité de la société de ressources humaines Acerta. L'année dernière, par exemple, 50,81 % des Flamands se rendaient régulièrement au travail à vélo. En 2022, ce chiffre était de 38,21 %.

Près de 181 000 Flamands, 176 100 pour être exact, utilisent toujours leur vélo pour se rendre au travail et en revenir, soit une augmentation de 61 000 personnes. De plus en plus de personnes combinent également le vélo avec la voiture ou les transports publics.

Augmentation significative en Wallonie

Dans les provinces wallonnes également, le vélo devient un moyen de transport de plus en plus important pour se rendre au travail. Le baromètre de la mobilité d'Acerta montre que, pour la première fois, 6% des travailleurs s'y rendent régulièrement à vélo, soit une augmentation de 64% par rapport à il y a cinq ans.

Environ 2,41 % des Wallons utilisent toujours leur vélo pour se rendre au travail et en revenir. Une proportion plus faible (0,31 %) utilise le vélo en combinaison avec les transports publics.

voiture royale

En Flandre comme en Wallonie, la voiture reste le moyen de transport le plus populaire pour se rendre au travail. Au moins 92% de travailleurs wallons se rendent au travail en voiture, seuls ou en combinaison avec d'autres modes de transport. Cela représente une légère baisse de 1,2% par rapport à il y a cinq ans. La majorité (87,9%) utilise toujours la voiture pour parcourir toute la distance entre son domicile et son lieu de travail.

Pour 77,11 % des Flamands, la voiture reste le moyen de transport préféré pour se rendre au travail, soit une baisse de seulement 0,41 % par rapport à 2020. Mais contrairement à la Wallonie, les transports en commun perdent en popularité en Flandre pour les trajets domicile-travail : pour la première fois, leur part est tombée en dessous de 7%. À peine 3,8% des salariés utilisent désormais exclusivement les transports en commun, soit une baisse d'au moins 18,7 points de pourcentage.

En Wallonie, on observe la tendance inverse : la part des transports publics dans les déplacements domicile-travail s'élève à 6,41 TP3T, soit environ 111 TP3T de plus qu'il y a cinq ans.

Parkings à vélos non sécurisés

Le déclin marqué de la popularité des transports publics en Flandre pourrait être lié aux installations de stationnement pour vélos dans les gares. Plus de la moitié des cyclistes considèrent que les installations de stationnement pour vélos dans les gares ne sont pas suffisamment sûres pour y laisser leur vélo. Le vol de vélos reste également un problème important, en particulier pour les propriétaires de vélos plus coûteux.

Six cyclistes sur dix s'inquiètent du vol lorsqu'ils laissent leur vélo quelque part. De plus, tous les parkings à vélos ne sont pas équipés pour accueillir les vélos électriques, qui ne s'adaptent pas toujours aux supports standard.

La société ferroviaire publique belge NMBS/SNCB s'est engagée à améliorer la situation : d'ici six ans, au moins 100 gares seront équipées de parkings à vélos sécurisés. Ceux-ci seront payants, avec des tarifs à partir de 6,30 € par mois.

En moyenne, les Flamands ont dépensé 3 900 € pour un vélo électrique et 1 557 € pour un vélo traditionnel, soit respectivement 1 181 € et 669 € de plus qu'aux Pays-Bas. Vélos à longue queue, vélos cargo, vélos tout terrain électriques, vélos de course, vélos pliants et vélos à pneus surdimensionnés – ce phénomène, tout comme les désagréments et nuisances qui l'entourent, s'est propagé depuis les Pays-Bas et est également très populaire.

Le port du casque gagne du terrain

En général, les Flamands sont plus satisfaits des infrastructures cyclables. L'année dernière, 44% d'entre eux leur ont attribué une note d'au moins 7 sur 10, contre 40% en 2022. Environ 30% des Flamands interrogés par Fietsberaad ont déclaré porter presque toujours un casque de vélo en 2025, soit le double du chiffre enregistré en 2022. Le ‘ risque cycliste ’, c'est-à-dire le risque d'accident mortel à vélo par kilomètre parcouru, a diminué de 30% entre 2017 et 2024.