Volvo a misé gros sur l'EX60 avant même qu'il n'ait parcouru un seul kilomètre. Le successeur tout électrique du XC60 (le modèle le plus vendu de tous les temps) allait toujours faire l'objet d'un examen minutieux si les acheteurs restaient à l'écart. Les premiers indices suggèrent que c'est le contraire qui se produit.

Au cours de ses premières semaines de commercialisation, l'EX60 a largement dépassé les résultats obtenus par l'EX30 au cours de son premier mois d'existence - même si cette voiture a ensuite enregistré de bons résultats avant de connaître une année 2025 difficile.

À peine un mois après la première mondiale à Göteborg, le SUV électrique de taille moyenne a enregistré plus de 1 000 commandes rien qu'en Belgique et au Luxembourg, et plus de 3 000 en Suède. Selon Volvo, ce rythme dépasse largement les prévisions internes.

Première fois 

Les chiffres sont suffisamment importants pour que des changements soient opérés dans les ateliers d'assemblage. Volvo a confirmé qu'il augmentait les volumes de production dans son usine de Torslanda, à Göteborg, et qu'il était en pourparlers avec les syndicats pour que l'usine reste ouverte une semaine de plus pendant la fermeture estivale.

C'est la première fois en six décennies d'existence de l'usine qu'une telle mesure est envisagée. Le directeur commercial, Erik Severinson, a déclaré que le rythme des commandes avait “dépassé les attentes”, même si la production de voitures ne commencera que le mois prochain.

Pour Volvo, le poids financier de l'EX60 va au-delà du lancement d'un modèle classique. La société a enregistré une perte nette de 282 millions d'euros pour l'année 2025, contre un bénéfice de 1,5 milliard d'euros l'année précédente.

L'EX60 est largement considéré comme le modèle qui doit stabiliser les revenus. Michel De Coninck, directeur général de Volvo Car Belux, a noté que les acheteurs privés et les petites entreprises passent désormais consciemment à la vitesse supérieure, les préoccupations antérieures concernant le prix, l'autonomie et la vitesse de chargement “s'estompant nettement”.”

Un avantage souvent ignoré

L'EX60 possède les références nécessaires. Dans sa version la plus haut de gamme (P12 AWD), il couvre une autonomie WLTP revendiquée de 810 kilomètres, et la recharge à un chargeur rapide de 400 kW ajoute 340 kilomètres en dix minutes, un chiffre que la société attribue à l'architecture électrique de 800 volts de la voiture, une première pour Volvo. En ce qui concerne le prix, la version de base P6 à traction arrière coûte 59 990 euros pour les particuliers belges, ce qui correspond à peu près à la XC60 hybride rechargeable qu'elle remplace. 

Pour les acheteurs professionnels, le prix d'entrée tombe à 46 400 euros (hors TVA), un chiffre susceptible d'accélérer l'adoption de la flotte dans les petites entreprises. En Suède, Volvo propose également un avantage souvent ignoré, mais dont le succès n'est plus à démontrer : trois ans de recharge gratuite à domicile sont inclus dans le prix d'achat.

Seulement l'Europe

Ce vif intérêt est assorti d'une importante mise en garde. Les carnets de commande américains ne sont pas encore ouverts. Les clients américains pourront passer leurs commandes dans le courant du printemps, les livraisons étant prévues pour le second semestre 2026.

Les chiffres européens actuels ne sont donc qu'une lecture partielle. Cependant, l'appétit mondial se refroidit car la politique américaine a changé de cap en faveur des groupes motopropulseurs à moteur à combustion, et le marché chinois ralentit en raison de sa sursaturation.

Lors de la présentation à la presse, le PDG Hakan Samuelsson a néanmoins rappelé que les États-Unis constituent un marché électrique approprié en raison des avantages infrastructurels liés au nombre élevé de voies d'accès aux maisons privées.

Il a également déclaré qu'il s'attendait à ce que l'EX60 offre des marges bénéficiaires comparables à celles de son alternative à moteur à combustion, le XC60, qui reste en production. Cela est également dû à la technologie de méga-coulée, qui réduit considérablement les coûts.

Volvo a également annoncé cette semaine ce qu'elle a appelé la plus grande mise à jour de l'histoire de l'automobile : une interface d'affichage centrale redessinée qui sera déployée sur environ 2,5 millions de véhicules Volvo dans 85 pays, couvrant des voitures construites à partir de 2020. 

L'intégration de Google Gemini est prévue pour ce printemps pour les mêmes véhicules, y compris l'EX60. Anders Bell, directeur de l'ingénierie et de la technologie, a présenté ce projet comme le résultat d'années d'investissement dans l'infrastructure logicielle de Volvo. Après les premiers problèmes logiciels, notamment sur l'EX90, Volvo est confiant dans sa capacité à regagner le terrain perdu.