Volvo heeft flink ingezet op de EX60 nog voordat iemand er ook maar één kilometer mee heeft gereden. De volledig elektrische opvolger van de XC60 (het best verkochte model ooit) zou altijd onder vuur komen te liggen als kopers zouden wegblijven. Het eerste bewijs suggereert dat het tegenovergestelde gebeurt.

Tijdens de eerste weken op de markt presteerde de EX60 veel beter dan de EX30 in zijn eerste maand - hoewel die auto in het begin sterke cijfers neerzette voor een moeilijke 2025.

Amper een maand na de wereldpremière in Göteborg heeft de middelgrote elektrische SUV al meer dan 1.000 orders verzameld in België en Luxemburg alleen, en meer dan 3.000 in Zweden. Volvo zegt dat dit tempo aanzienlijk hoger ligt dan de interne prognoses.

Eerste keer 

De cijfers zijn sterk genoeg om veranderingen door te voeren in de assemblagehal. Volvo bevestigde dat het de productievolumes in de Torslanda fabriek in Göteborg verhoogt en is in gesprek met de vakbonden om de fabriek een week langer open te houden tijdens de zomerstop.

Het is de eerste keer in de zes decennia lange geschiedenis van de fabriek dat een dergelijke stap wordt overwogen. Chief Commercial Officer Erik Severinson zei dat het tempo van de orders “de verwachtingen overtrof”, ook al begint de productie van auto's voor klanten pas volgende maand.

Voor Volvo heeft de EX60 een financieel gewicht dat verder gaat dan een typische modelintroductie. Het bedrijf boekte een nettoverlies van 282 miljoen euro voor het volledige jaar 2025, vergeleken met een winst van 1,5 miljard euro het jaar ervoor.

De EX60 wordt algemeen beschouwd als het model dat de inkomsten moet stabiliseren. Michel De Coninck, gedelegeerd bestuurder van Volvo Car Belux, merkte op dat particuliere kopers en kleine bedrijven nu bewust de overstap maken, waarbij eerdere zorgen over prijs, actieradius en laadsnelheid “duidelijk afnemen”.”

Vaak genegeerd extraatje

De EX60 heeft de nodige referenties. In zijn topsuitvoering (P12 AWD) heeft hij een geclaimde WLTP actieradius van 810 kilometer en opladen aan een 400 kW snellader voegt 340 kilometer toe in tien minuten, een cijfer dat het bedrijf toeschrijft aan de 800 volt elektrische architectuur van de auto, een primeur voor Volvo. Wat de prijs betreft: de basisversie van de P6 met achterwielaandrijving kost € 59.990 voor Belgische particulieren, wat ongeveer overeenkomt met de XC60 plug-in hybride die hij vervangt. 

Voor professionele kopers daalt de instapprijs naar €46.400 (exclusief btw), een bedrag dat de overstap naar het wagenpark bij kleinere bedrijven waarschijnlijk zal versnellen. In Zweden komt Volvo ook tegemoet aan een vaak veronachtzaamd extraatje, maar een bewezen succesrecept, en bundelt drie jaar gratis thuisladen in de aankoop.

Alleen Europa

Er is een belangrijk voorbehoud bij de grote belangstelling. De orderboeken in de VS zijn nog niet geopend. Amerikaanse klanten kunnen later dit voorjaar bestellingen plaatsen, met leveringen die worden verwacht in de tweede helft van 2026.

De huidige Europese cijfers zijn dus een gedeeltelijke aflezing. De wereldwijde interesse is echter aan het afkoelen nu het beleid van de VS is omgegooid in de richting van aandrijflijnen met verbrandingsmotoren en de Chinese markt vertraagt door oververzadiging.

Tijdens de perslancering herhaalde CEO Hakan Samuelsson niettemin dat de VS een geschikte elektrische markt vormt vanwege de infrastructurele voordelen die verbonden zijn aan het verhoogde aantal opritten bij privéwoningen.

Hij zei ook dat hij verwacht dat de EX60 winstmarges zal opleveren die vergelijkbaar zijn met die van zijn alternatief met verbrandingsmotor, de XC60, die in productie blijft. Dit is ook te danken aan de megacastingtechnologie, die de kosten aanzienlijk verlaagt.

Volvo kondigde deze week ook de grootste over-the-air update in de geschiedenis van de auto-industrie aan: een vernieuwde centrale displayinterface die wordt uitgerold naar ongeveer 2,5 miljoen Volvo's in 85 landen, voor auto's die gebouwd zijn vanaf 2020. 

De integratie van Google Gemini staat gepland voor dit voorjaar voor dezelfde auto's, waaronder de EX60. Chief Engineering and Technology Officer Anders Bell ziet het als de beloning voor jarenlange investeringen in Volvo's software-infrastructuur. Na aanvankelijke softwareproblemen, vooral met de EX90, heeft Volvo er vertrouwen in dat het wat verloren terrein kan terugwinnen.