MG a dévoilé la MG4X en Chine, un SUV électrique compact dérivé de la célèbre voiture à hayon, alors que la marque commence à déployer la technologie des batteries semi-solides - une première mondiale pour un véhicule électrique grand public - bien que cette nouvelle technologie ne soit pas encore confirmée pour l'Europe.

Réglementation dépôts publié par La Chine Ministère de Industrie et Informations Technologie (MIIT) avoir maintenant révélé noyau spécifications pour les modèle, y compris son les dimensions et moteur des sorties.

Si, à première vue, il s'agit d'un simple élargissement de la gamme, ce modèle pourrait jouer un rôle stratégique dans les ambitions européennes de MG, la marque se préparant à la prochaine phase de concurrence sur le marché des véhicules électriques abordables.

La MG4X repose sur la même plateforme que la MG4, l'une des voitures électriques chinoises les plus populaires en Europe ces dernières années. Depuis son lancement en 2022, la MG4 a gagné en popularité grâce à ses prix compétitifs, sa dynamique de traction arrière et un réseau de concessionnaires en pleine expansion sur le continent.

Format crossover dominant

Le nouveau modèle transpose cette formule dans un format de crossover compact. Ce type de carrosserie est de plus en plus dominant sur le marché européen des véhicules électriques, où les acheteurs délaissent les traditionnelles voitures à hayon au profit de petits SUV.

Des véhicules tels que le Volvo EX30 et le Kia EV3 illustrent à quel point ce segment est devenu compétitif, plusieurs constructeurs européens préparant leurs propres crossovers électriques compacts dans les années à venir.

Les données d'homologation récemment révélées par la Chine montrent que la MG4X mesure 4 500 mm de long, 1 849 mm de large et 1 621 mm de haut, avec un empattement de 2 735 mm - des dimensions qui la placent carrément dans le segment des SUV électriques compacts à grand volume. 

Le modèle manèges sur 18-pouce roues et pèse entre 1,640 et 1,755 kg selon sur les variante, avec a brut véhicule poids de monter à 2,191 kg.

Ces chiffres faire les MG4X légèrement plus grande que certains clé rivaux, y compris les BYD Atto 3, soulignement MG's ambition à concourir directement en les mondial compact EV croisement marché.

D'abord avec une batterie semi-solide

Au-delà du style de la carrosserie, la MG4X souligne également la volonté de SAIC de déployer la technologie des batteries de nouvelle génération dans les véhicules grand public.

Le MG4 ‘Anxin Edition’ commercialisée en Chine’ est récemment devenu le premier véhicule électrique de série équipé d'une batterie semi-solide utilisant un électrolyte essentiellement solide avec une faible proportion de composants liquides.

Les batteries lithium-ion classiques utilisent un électrolyte entièrement liquide, tandis que les batteries semi-solides remplacent la majeure partie de ce liquide par un matériau solide ou gélifié plus stable, ce qui améliore la sécurité et la stabilité thermique.

Les batteries à l'état solide éliminent totalement les électrolytes liquides et promettent une densité énergétique plus élevée et une charge plus rapide, mais il faudra encore plusieurs années avant qu'elles ne soient produites à grande échelle.

Bien que les gains en termes de densité énergétique soient encore limités, les batteries semi-solides offrent une stabilité thermique et une sécurité accrues tout en restant compatibles avec les processus de fabrication existants.

Précoce rapports suggérer les MG4X pourrait utiliser les même manganèsebasé semisolide batterie paquet introduite en les MG4 Anxin Édition, qui contient seulement à propos de 5% liquide électrolyte et livre a CLTC gamme de grossièrement 510 km, cependant final batterie spécifications pour les SUV avoir pas encore a été confirmée.

Nouveau groupe motopropulseur détails

Chinois homologation documents également révéler deux électrique groupe motopropulseur variantes. Le entrée-niveau MG4X utilise a 125 kW (168 hp) permanent-aimant synchrone moteur, alors que a plus élevésortie version livre 150 kW (201 hp). Les deux moteurs sont fourni par entreprises à l'intérieur Le SAIC fournisseur l'écosystème.

Batterie capacité a pas encore a été divulguée, mais les versions soumis pour réglementaire approbation utiliser un LFP batterie paquet, suggérer MG pourrait offrir multiples batterie chimies selon sur les marché ou garniture niveau.

Une technologie de pointe dans un modèle grand public

En les introduisant dans des véhicules à grand volume tels que la MG4 - et en les étendant éventuellement à des dérivés tels que la MG4X - SAIC teste effectivement la technologie des batteries de nouvelle génération sur le marché de masse.

Cette approche diffère de celle de nombreux constructeurs automobiles occidentaux, qui prévoient d'introduire des batteries à semi-conducteurs plus tard dans la décennie, en commençant généralement par les modèles haut de gamme.

Le déploiement précoce de batteries semi-solides pourrait permettre aux fabricants chinois d'acquérir une expérience précieuse en matière de fabrication et de bénéficier d'avantages d'échelle avant la transition vers une technologie entièrement à l'état solide.

Le MG4X volonté également caractéristique a numérique poste de pilotage co-développé avec smartphone fabricant Oppo, comme bien comme avancé conducteur-l'assistance caractéristiques, y compris Naviguersur-Pilote automatique (NDA) fonctions et automatisé stationnement systèmes visé à l'amélioration l'utilisabilité en urbain environnements.

Moins de 30 000 euros ?

Le prix déterminera en fin de compte le degré de perturbation de la MG4X. Si MG maintient le modèle à un niveau de prix proche de celui de la MG4, il pourrait mettre la pression sur les constructeurs européens qui préparent leur prochaine génération de VE abordables.

Le ID.2 à 25 000 euros de Volkswagen et les petits crossovers électriques à venir de Stellantis devraient arriver à peu près au même moment, ouvrant la voie à une concurrence féroce dans le segment crucial des 25 000 à 30 000 euros.

On ne sait pas encore si la MG4X arrivera en Europe avec une technologie de batterie semi-solide. Mais le modèle illustre la manière dont les constructeurs automobiles chinois combinent des prix agressifs, des cycles de production rapides et des innovations progressives en matière de batteries pour gagner du terrain dans la course mondiale aux VE - une combinaison avec laquelle les constructeurs européens devront de plus en plus compter.