MG heeft in China de MG4X onthuld, een compacte elektrische SUV die is afgeleid van de succesvolle hatchback, nu het merk begint met de uitrol van semi-massieve batterijtechnologie - een wereldprimeur in een EV voor de massamarkt - hoewel die nieuwe technologie nog niet is bevestigd voor Europa.

Regelgeving vijlsel gepubliceerd door China Ministerie van Industrie en Informatie Technologie (MIIT) hebben nu onthuld kern specificaties voor de model, inclusief zijn afmetingen en motor uitgangen.

Hoewel het op het eerste gezicht een eenvoudige uitbreiding van de line-up lijkt, zou het model een strategische rol kunnen spelen in MG's Europese ambities als het merk zich voorbereidt op de volgende fase van concurrentie in de betaalbare EV-markt.

De MG4X bouwt voort op hetzelfde platform als de MG4, een van de meest succesvolle Chinese elektrische auto's in Europa in de afgelopen jaren. Sinds de lancering in 2022 heeft de MG4 aan populariteit gewonnen dankzij een scherpe prijs, dynamiek met achterwielaandrijving en een groeiend dealernetwerk over het hele continent.

Dominant cross-over formaat

Het nieuwe model vertaalt die formule naar een compacte crossover. Die carrosserievorm wordt steeds dominanter op de Europese EV-markt, waar kopers de traditionele hatchbacks verruilen voor kleine SUV's.

Voertuigen zoals de Volvo EX30 en Kia EV3 illustreren hoe competitief dit segment is geworden, met verschillende Europese fabrikanten die hun eigen compacte elektrische crossovers voorbereiden in de komende jaren.

Uit nieuwe homologatiegegevens uit China blijkt dat de MG4X een lengte heeft van 4.500 mm, een breedte van 1.849 mm en een hoogte van 1.621 mm, met een wielbasis van 2.735 mm - afmetingen die hem precies in het segment van de grote compacte elektrische SUV plaatsen. 

De model rijdt op 18-inch wielen en weegt tussen 1,640 en 1,755 kg afhankelijk van op de variant, met a bruto voertuig gewicht van op naar 2,191 kg.

Deze cijfers maken de MG4X licht groter dan sommige toets rivalen, inclusief de BYD Atto 3, onderstreping MG's ambitie naar concurreren rechtstreeks in de wereldwijd compact EV crossover markt.

Eerst met een halfvaste batterij

Naast de carrosserie benadrukt de MG4X ook SAIC's streven om batterijtechnologie van de volgende generatie toe te passen in voertuigen voor de massamarkt.

De MG4 ‘Anxin Editie’ voor Chinese markt’ is onlangs de eerste EV in productie geworden die is uitgerust met een semi-vaste batterij die gebruik maakt van een grotendeels vaste elektrolyt met een klein aandeel vloeibare componenten.

Conventionele lithium-ion-batterijen gebruiken een volledig vloeibare elektrolyt, terwijl halfvaste ontwerpen het grootste deel van die vloeistof vervangen door een stabieler vast of gelachtig materiaal, wat de veiligheid en thermische stabiliteit verbetert.

Volledig vaste accu's elimineren vloeibare elektrolyten volledig en beloven een hogere energiedichtheid en sneller opladen, maar zijn nog enkele jaren verwijderd van grootschalige productie.

Hoewel de winst in energiedichtheid nog beperkt is, bieden halfvaste batterijen een verbeterde thermische stabiliteit en veiligheid terwijl ze compatibel blijven met bestaande productieprocessen.

Vroeg meldt stel voor de MG4X zou gebruik de dezelfde mangaan-gebaseerd op semi-massief batterij pak introduceerde in de MG4 Anxin Editie, die bevat alleen over 5% vloeistof elektrolyt en levert a CLTC bereik van ongeveer 510 km, hoewel definitief batterij specificaties voor de SUV hebben niet maar zijn geweest bevestigd.

Nieuw aandrijflijn details

Chinees homologatie documenten ook onthullen twee elektrische aandrijflijn varianten. De invoer -niveau MG4X gebruikt a 125 kW (168 pk) permanent-magneet synchroon motor, terwijl a hogeruitgang versie levert 150 kW (201 pk). Beide motoren zijn geleverd door bedrijven binnen SAIC's leverancier ecosysteem.

Batterij capaciteit heeft niet maar zijn geweest openbaar gemaakt, maar de versies Ingezonden voor regelgeving goedkeuring gebruik een LFP batterij pak, suggereert MG zou aanbod meerdere batterij chemie afhankelijk van op de markt of trim niveau.

Next-gen technologie in massamarktmodel

Door ze te introduceren in voertuigen met hoge volumes zoals de MG4 - en mogelijk uit te breiden naar afgeleide modellen zoals de MG4X - test SAIC in feite de volgende generatie batterijtechnologie op de massamarkt.

Deze aanpak verschilt van die van veel westerse autofabrikanten, die van plan zijn om solid-state batterijen later in het decennium te introduceren, meestal beginnend met topmodellen.

Door halfvaste accu's eerder in te zetten, kunnen Chinese fabrikanten waardevolle productie-ervaring opdoen en schaalvoordelen behalen voordat de overgang naar volledig vaste technologie plaatsvindt.

De MG4X zal ook functie a digitaal cockpit medeontwikkeld met smartphone fabrikant Oppo, als nou als geavanceerd bestuurder-bijstand functies, inclusief Navigeren -opAutomatische piloot (NOA) functies en geautomatiseerd parkeren systemen gericht op op verbetering van bruikbaarheid in stedelijk omgevingen.

Onder de € 30.000?

De prijs zal uiteindelijk bepalen hoe ontwrichtend de MG4X wordt. Als MG het model dicht bij het prijsniveau van de MG4 houdt, kan het druk uitoefenen op Europese fabrikanten die hun volgende generatie betaalbare EV's voorbereiden.

De €25.000 ID.2 van Volkswagen en de aankomende kleine elektrische crossovers van Stellantis zullen naar verwachting rond dezelfde tijd op de markt komen, waarmee de weg is vrijgemaakt voor hevige concurrentie in het cruciale segment van €25.000 tot €30.000.

Of de MG4X Europa zal bereiken met semi-vaste batterijtechnologie blijft onduidelijk. Maar het model illustreert hoe Chinese autofabrikanten agressieve prijzen, snelle productcycli en incrementele batterij-innovatie combineren om terrein te winnen in de wereldwijde EV-race - een combinatie waar Europese fabrikanten steeds meer rekening mee zullen moeten houden.