Volkswagen a annoncé un prix d'entrée d'environ 28 000 euros pour la ID. Croisement, qui sera lancé sur le marché européen à partir de l'automne 2026. Contrairement à la ID. Polo, elle ne sera pas disponible dans un premier temps avec le niveau de performance ‘GTI’ le plus puissant.

Après que les journalistes aient été autorisés à tester des prototypes camouflés de l'ID. Polo lors d'un événement ‘Covered Drive’ en décembre, un événement similaire pour le dérivé SUV, l'ID. Cross, a récemment eu lieu près d'Amsterdam. Tout comme pour l'ID. Polo, Volkswagen a profité de l'événement ‘Covered Drive’ pour l'ID. Cross pour révéler quelques détails supplémentaires sur le nouveau modèle.

La nouvelle la plus importante était le prix de départ. Alors que la ID. Polo sera proposée à partir de “25 000 euros environ” dans sa configuration de base, Volkswagen a fait sa première déclaration concrète sur le prix de l'ID. Cross : le modèle sera disponible à partir d'un prix d'entrée de gamme d“”environ 28 000 euros", ce qui le rend 3 000 euros plus cher que son frère plus compact.

Les détails exacts de l'équipement disponible à ce prix ne sont pas encore connus. Volkswagen retient manifestement certaines informations pour la première mondiale. Pour l'instant, l'entreprise s'est contentée de déclarer : “Avec sa combinaison de dimensions compactes, de technologies et de systèmes d'assistance modernes, d'une qualité de fabrication élevée, de beaucoup d'espace et d'un prix d'entrée de gamme d'environ 28 000 euros, le nouvel ID. Cross offre un rapport qualité-prix attrayant.”

Trois sorties d'alimentation, deux batteries

La situation est plus claire en ce qui concerne le groupe motopropulseur de l'ID. Cross dans sa configuration de base. Comme pour l'ID. Polo, Volkswagen proposera des puissances de 85 kW, 99 kW et 155 kW, associées à deux tailles de batterie : 37 kWh et 52 kWh (net).

Le modèle à 28 000 euros sera équipé de la batterie de 37 kWh associée au moteur de 85 kW. De série, cette batterie LFP (lithium-fer-phosphate) supporte une charge allant jusqu'à 90 kW, ce qui signifie qu'une session de charge de 10 à 80 % prendra environ 27 minutes, comme sur la ID. Polo.

La recharge en courant alternatif est possible à 11 kW, ce qui prend un peu moins de quatre heures. Toutefois, Volkswagen n'a pas encore divulgué l'autonomie préliminaire. Étant donné que la ID. Polo, plus aérodynamique, a une autonomie de 300 kilomètres, l'ID. Cross, avec sa résistance à l'air légèrement plus élevée, sera probablement juste en dessous de la barre des 300 kilomètres.

Alors que le groupe motopropulseur de 99 kW est également associé à la batterie de 37 kWh et offre la même capacité de charge mais des performances légèrement supérieures, le groupe motopropulseur de 155 kW est la seule option permettant d'accéder à la batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 52 kWh, plus grande, du moins au moment du lancement. L'autonomie devrait être d'environ 420 km ; la charge rapide peut être effectuée à une puissance maximale de 105 kW.

Volkswagen ne mentionne pas la variante de 166 kW de la ID. Polo GTI pour l'ID. Cross. Soit le modèle supérieur sportif sera introduit plus tard, soit il ne sera pas du tout proposé pour ce SUV à vocation familiale.

Le pendant électrique du T-Cross

Alors que le modèle compact ID. Polo est conçue pour séduire sur le plan émotionnel, l'ID. Cross se positionne comme le pendant pratique du T-Cross récemment renouvelé, ciblant les groupes de clients “qui veulent utiliser une électromobilité de première classe, quotidienne et abordable”.

Avec un volume de coffre de 475 litres, l'ID. Cross, d'une longueur de 4,15 mètres, dépasse même aisément la Golf. En outre, malgré ses roues avant motrices, il y aura un coffre de 22 litres sous le capot, offrant de l'espace pour des objets tels que le câble de recharge.

En gardant à l'esprit son groupe cible, l'ID. Cross évite les expérimentations en matière de design sous son camouflage. Le nouveau langage de conception ‘Pure Positive’ de Volkswagen se concentre sur “des lignes claires, des proportions équilibrées et une apparence de haute qualité”.”

À l'intérieur, Volkswagen a pris à cœur les commentaires des premiers modèles MEB : les matériaux et la finition sont désormais alignés sur les classes de véhicules supérieures. Les zones tactiles du volant et les curseurs tactiles ont été supprimés, et “des fonctions et des boutons intuitifs ainsi que des écrans grand format complètent l'impression générale de haute qualité”, promet Volkswagen.