Des semaines avant son lancement officiel, des photos de la nouvelle ID.Polo, le très attendu modèle EV à 25 000 euros de Volkswagen, ont fuité sur Internet. Même la GTI, plus puissante, a été dévoilée lors de ce qui semble être une présentation interne à Wolfsburg. L'intérieur et l'arrière de la voiture n'ont pas été dévoilés.

Les photos révèlent ce que les versions camouflées (défilement vers le bas) laissaient déjà entrevoir. La Polo électrique n'a pas besoin d'un design audacieux. Le nouveau directeur du design du groupe VW, Andreas Mindt, a présenté une citadine aux lignes conventionnelles, en accord avec les valeurs héritées de la marque.

Le polo ID. Polo marque la fin du style bulbeux de l'ID et introduit un retour à la familiarité. Il doit permettre à l'entreprise de renouer avec l'époque où la marque était un symbole fort.

En fait, la ID.Polo pourrait facilement être confondue avec la version ICE de la prochaine Polo ordinaire. Même la GTI rouge reste discrète et ne présente guère de différences majeures au niveau de l'apparence. Volkswagen joue-t-il la carte de la sécurité ? L'adoption par les clients le dira.

Quatre transmissions, deux batteries

Lors d'un événement ‘Covered Drive’, Volkswagen a déjà révélé des détails techniques concrets sur le groupe motopropulseur, des informations qui manquaient lors de la présentation de la nouvelle génération de véhicules. Première à l'IAA en septembre.

Alors que l'on savait déjà que les versions haut de gamme de la VW et de ses modèles apparentés de Cupra et Škoda développeraient 166 kW, Volkswagen était resté discret quant à la variante de base, le modèle tant attendu à 25 000 €.

L'ID.Polo sera disponible en quatre variantes de transmission. La plus petite batterie sera proposée avec des puissances de 85 ou 99 kW, tandis que la plus grande batterie sera disponible avec 155 ou 166 kW. Volkswagen commercialisera la version de 166 kW sous le nom d'ID.Polo GTI.

Dans toutes les variantes, le moteur est le APP290, explicitement développé pour les modèles à traction avant, qui, selon la convention d'appellation de Volkswagen, fournit un couple de 290 Nm.

Autre nouveauté : l'onduleur, que Volkswagen appelle ‘onduleur à impulsions’. Ce composant a été développé et sera fabriqué en interne, ce qui contribuera à réduire les coûts et permettra d'atteindre un prix de départ d'environ 25 000 euros.

Depuis la présentation du showcar ID.2all en 2023, il est clair qu'il y aura deux batteries différentes : une batterie LFP pour un prix d'entrée abordable et une variante NMC pour une autonomie allant jusqu'à 450 kilomètres.

Les deux versions de transmission de 85 et 99 kW seront équipées de série d'une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) offrant une énergie nette utilisable de 37 kWh. Selon les données préliminaires, cela devrait permettre d'atteindre une autonomie WLTP pouvant atteindre 300 kilomètres. Les chiffres exacts seront probablement disponibles au début de la prévente, prévue pour avril 2026.

Selon Volkswagen, la puissance de charge maximale de la batterie LFP est de 90 kW, avec un temps de charge d'environ 27 minutes pour une charge de 10 à 80 %. La batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt), conçue pour une autonomie de 450 kilomètres, a une capacité énergétique nette de 52 kWh. Son temps de charge de 10 à 80% est de 23 minutes avec une puissance de charge maximale de 130 kW.

Les deux variantes de batterie utilisent la cellule standardisée de PowerCo. Il s'agit d'une cellule prismatique de taille uniforme qui peut être remplie avec différentes compositions chimiques adaptées au véhicule spécifique. Les cellules unifiées sont intégrées dans le soubassement selon le principe « cell-to-pack », éliminant ainsi le niveau modulaire que l'on trouve dans d'autres véhicules MEB.

Selon le constructeur automobile, cela permettra de réduire les coûts, l'espace d'installation et le poids, d'améliorer l'efficacité de la gestion thermique et d'augmenter la densité énergétique d'environ 10%.

Plateforme MEB+ FWD, nouveau châssis

La plate-forme à traction avant de la MEB étant nouvelle, le châssis a dû être développé à partir de zéro, ce qui a permis de l'adapter précisément à l'ID. Polo. Cependant, le coût, l'espace et l'efficacité du poids ont été prioritaires.

L'ID. Polo est équipée d'un essieu avant MacPherson et d'un essieu arrière à manivelle composée ‘ particulièrement compact ’. “ L'interaction entre ces deux nouveaux essieux se caractérise par une linéarité d'une précision maximale, une maniabilité qui transmet un maximum d'informations au conducteur et garantit ainsi une sécurité nettement accrue ”, explique le constructeur automobile.

L'essieu arrière compact libère de l'espace pour accueillir un espace de rangement supplémentaire sous le niveau normal du coffre, comme déjà promis dans le concept-car.

La base de l'ID.Polo et de ses modèles apparentés est la variante à traction avant nouvellement développée du MEB+. “Grâce à l'entraînement électrique entièrement nouveau et particulièrement efficace, la complexité et donc le nombre de composants et le poids ont été réduits”, précise Volkswagen.

Des paramètres qui ont permis à Volkswagen de réduire les coûts et la consommation. De plus, la traction avant électrique à bord de l'ID.Polo offre des avantages évidents en termes d'espace”, ajoute le constructeur automobile. Grâce au concept de traction avant, l'ID.Polo offre de la place pour cinq personnes et 435 litres de bagages, souligne le communiqué de presse.

Pas plus grand

La ID. Polo est presque exactement de la même taille que la Polo actuelle à moteur à combustion interne, mais offre 19 millimètres d'espace intérieur en plus. Le coffre est également plus grand : la version à combustion offre jusqu'à 351 litres d'espace de chargement.

“Grâce à cet espace supplémentaire, la ID.Polo quatre portes et cinq places est désormais plus polyvalente que n'importe laquelle de ses prédécesseurs, spécialisée dans les environnements urbains mais également à l'aise bien au-delà des limites de la ville”, ajoute fièrement Volkswagen. La ID.Polo sera également proposée avec un attelage de remorquage, supportant une charge statique de 75 kg et une capacité de remorquage impressionnante de 1 200 kg.

Alors que la ID. Polo GTI se distinguera du modèle standard par ses pare-chocs plus sportifs et les dimensions de l'ID.Polo sont connues depuis l'IAA : le modèle mesure 4,05 m de long avec un empattement de 2,60 m, 1,82 m de large et 1,53 m de haut.

Les poids à vide ont été récemment dévoilés : avec la batterie de 37 kWh, il pèse 1 512 kg, et avec la batterie de 52 kWh, 1 515 kg. Cela signifie que le poids supplémentaire de la Polo électrique par rapport à la variante ICE actuelle est d'environ 400 kg pour les variantes de base et de seulement 200 kg pour la GTI.

Préventes en avril 2026

Selon Wolfsburg, “ chaque détail de l'intérieur a été entièrement repensé et redessiné ”. Parmi les caractéristiques mises en avant, on peut citer “ l'interaction ergonomique entre les commandes numériques et physiques, ainsi que l'architecture horizontale du tableau de bord ”. Le cockpit numérique se compose d'un écran de 10,25 pouces, tandis qu'un écran tactile de 13 pouces dédié à l'infodivertissement est placé au centre.

Volkswagen n'a pas encore confirmé si les quatre variantes de transmission seront disponibles dès le début des préventes en avril 2026. Il est probable qu'au départ, seule une ou deux versions de transmission seront proposées, la complexité de la production augmentant par la suite.

Cela pourrait signifier que la ID.Polo tant attendue à 25 000 euros pourrait prendre un certain temps avant d'arriver, surtout si Volkswagen commence par la plus grande batterie.

‘ L'avenir est électrique ’

La prochaine gamme de véhicules électriques plus petits et plus abordables de Volkswagen ne sera pas proposée avec un moteur à essence. Lors d'une interview avec Auto Motor und Sport, Schäfer a expliqué que “ proposer de nouveaux modèles à essence dans la catégorie Polo et inférieure n'a aucun sens au vu des futures réglementations en matière d'émissions ”.”

“ L'avenir dans ce segment est électrique ”, a insisté M. Schäfer, ajoutant que les nouvelles voitures à essence seraient “ trop chères ” et n'auraient aucun sens.

Quant aux voitures à hydrogène, M. Schäfer les a qualifiées de “ faux débat ” pour le segment des volumes. “ Il n'y a tout simplement pas assez d'hydrogène vert, la pile à combustible est beaucoup trop chère et la technologie n'est pas efficace non plus ”, a-t-il déclaré.

“ La seule façon de décarboniser rapidement les voitures grand public est de passer à la propulsion électrique ”, selon Schäfer. L'ID.Polo marque le début d'une nouvelle génération de Volkswagen en tant que premier véhicule électrique à porter un nom de marque établi.

Ces déclarations du patron de VW contrastent fortement avec l'enthousiasme avec lequel le constructeur a réagi à la décision (non encore validée) de la Commission européenne de reporter l'interdiction du moteur à combustion interne en Europe en 2035.

Nous voyons maintenant de nombreux constructeurs européens souffler le chaud et le froid sur la décision, laissant les consommateurs avec encore plus de doutes et d'hésitations sur ce qu'ils doivent acheter. S'agit-il du début d'un schisme sur le marché de l'automobile, où les ‘gens ordinaires’ devront rouler à l'électricité, tandis que les plus riches pourront toujours s'épanouir dans les décibels de leurs puissantes voitures à moteur à combustion interne à plusieurs cylindres ?