Weken voor de officiële lancering zijn er op internet foto's uitgelekt van de nieuwe ID.Polo, het langverwachte EV-model van Volkswagen ter waarde van € 25.000. Zelfs de krachtigere GTI werd onthuld tijdens wat leek op een interne presentatie in Wolfsburg. Zelfs de krachtigere GTI werd onthuld tijdens wat een interne presentatie in Wolfsburg leek te zijn. Het interieur en de achterkant van de auto zijn nog niet onthuld.

De foto's onthullen wat de gecamoufleerde versies (scroll naar beneden) al lieten doorschemeren. De elektrische Polo schuwt een gedurfd design. Andreas Mindt, het nieuw benoemde hoofd van VW Group Design, heeft een stadsauto met conventionele lijnen aangekondigd, in lijn met de oude waarden van het merk.

De ID. Polo markeert het einde van de bolvormige ID-styling en introduceert een terugkeer naar vertrouwdheid. Het moet het bedrijf terugbrengen naar de tijd toen het merk nog een sterk baken was.

In feite zou de ID.Polo gemakkelijk verward kunnen worden met de ICE-versie van de volgende gewone Polo. Zelfs de rode GTI blijft ingetogen en vertoont nauwelijks grote verschillen op het gebied van uiterlijk. Speelt Volkswagen op veilig? De klanten zullen het leren.

Vier aandrijflijnen, twee accu's

Tijdens een ‘Covered Drive’-evenement onthulde Volkswagen al concrete technische details over de aandrijflijn, informatie die ontbrak tijdens zijn IAA-première in september.

Hoewel al was uitgelekt dat de topversies van de VW en zijn zustermodellen van Cupra en Škoda 166 kW zouden leveren, had Volkswagen nog niets gezegd over de basisvariant, het langverwachte model van 25.000 euro.

De ID.Polo zal verkrijgbaar zijn in vier aandrijflijnvarianten. De kleinere batterij zal worden aangeboden met vermogens van 85 of 99 kW, terwijl de grotere batterij verkrijgbaar zal zijn met 155 of 166 kW. Volkswagen zal de 166 kW versie op de markt brengen als de ID.Polo GTI.

In alle varianten is de motor de APP290, die expliciet is ontwikkeld voor modellen met voorwielaandrijving en die volgens de naamgevingsconventie van Volkswagen een koppel van 290 Nm levert.

Ook nieuw is de omvormer, die Volkswagen de ‘pulsomvormer’ noemt. Dit onderdeel is ontwikkeld en wordt in eigen huis gefabriceerd, wat bijdraagt aan kostenbesparingen en de vanafprijs van ongeveer € 25.000 mogelijk maakt.

Sinds de presentatie van de ID.2all showcar in 2023 is duidelijk geworden dat er twee verschillende accu's zullen zijn: een LFP-accu voor een betaalbare instapprijs en een NMC-variant voor een actieradius tot 450 kilometer.

De twee aandrijflijnversies met 85 en 99 kW worden standaard geleverd met de LFP-accu (lithium-ijzer-fosfaat), die 37 kWh bruikbare netto-energie biedt. Volgens voorlopige gegevens zou dit een WLTP-actieradius van maximaal 300 kilometer mogelijk moeten maken. De exacte cijfers zullen waarschijnlijk bekend worden bij de start van de voorverkoop, die gepland staat voor april 2026.

Volgens Volkswagen is het maximale laadvermogen van de LFP-accu 90 kW, met een laadtijd van ongeveer 27 minuten voor een lading van 10-80%. De NMC-batterij (nikkel-mangaan-kobalt), ontworpen voor een actieradius van 450 kilometer, heeft een netto-energie-inhoud van 52 kWh. De oplaadtijd van 10 tot 80% bedraagt 23 minuten met een piekoplaadvermogen van 130 kW.

Beide batterijvarianten maken gebruik van de gestandaardiseerde cel van PowerCo. Dit is een prismatische cel van uniforme grootte die kan worden gevuld met verschillende celchemieën die zijn afgestemd op het specifieke voertuig. De uniforme cellen worden geïntegreerd in de onderkant van de carrosserie volgens het cell-to-pack-principe, waardoor het modulaire niveau dat in andere MEB-voertuigen wordt aangetroffen, wordt geëlimineerd.

Volgens de autofabrikant zal dit leiden tot een vermindering van de kosten, de benodigde installatieruimte en het gewicht, een verbetering van de efficiëntie van het thermisch beheer en een toename van de energiedichtheid met ongeveer 10%.

MEB+ FWD-platform, nieuw chassis

Omdat het voorwielaangedreven platform van de MEB nieuw is, moest het chassis helemaal opnieuw worden ontwikkeld, zodat het precies kon worden afgestemd op de ID. Polo. Kosten-, ruimte- en gewichtsefficiëntie kregen echter de hoogste prioriteit.

De ID. Polo is voorzien van een MacPherson-vooras en een ‘bijzonder compacte’ samengestelde achteras. “Het samenspel tussen deze twee nieuwe assen wordt gekenmerkt door de hoogste mate van lineaire precisie – een wegligging die maximale feedback geeft aan de bestuurder en zo voor merkbaar meer veiligheid zorgt”, aldus de autofabrikant.

De compacte achteras maakt ruimte vrij voor extra opbergruimte onder het normale kofferbakniveau, zoals al beloofd in de conceptcar.

De basis voor de ID.Polo en zijn zustermodellen is de nieuw ontwikkelde voorwielaangedreven variant van de MEB+. “Dankzij de volledig nieuwe en bijzonder efficiënte elektrische aandrijving is de complexiteit en daarmee het aantal componenten en het gewicht gereduceerd”, stelt Volkswagen.

Parameters die Volkswagen in staat hebben gesteld om de kosten en het verbruik te verlagen. Daarnaast biedt de elektrische voorwielaandrijving aan boord van de ID.Polo duidelijke voordelen op het gebied van ruimte,” voegt de autofabrikant toe. Dankzij het concept met voorwielaandrijving biedt de ID.Polo ruimte aan vijf personen en 435 liter bagage, benadrukt het persbericht.

Niet groter

De ID. Polo is bijna even groot als de huidige Polo met verbrandingsmotor, maar biedt 19 millimeter meer binnenruimte. De kofferbak is ook groter: de verbrandingsversie biedt tot 351 liter laadruimte.

“Dankzij deze extra ruimte is de vierdeurs en vijfzits ID.Polo nu meer een allrounder dan al zijn voorgangers, gespecialiseerd in stedelijke omgevingen maar net zo goed thuis ver buiten de stadsgrenzen,” voegt Volkswagen er trots aan toe - de ID.Polo zal ook worden aangeboden met een trekhaak, die een statische lading van 75 kg en een indrukwekkend trekvermogen van 1.200 kg ondersteunt.

Terwijl de ID. Polo GTI zich zal onderscheiden van het standaardmodel met zijn sportievere bumpers en afmetingen van de ID.Polo is al bekend sinds de IAA: het model is 4,05 m lang met een wielbasis van 2,60 m, 1,82 m breed en 1,53 m hoog.

Nieuw bekendgemaakt zijn de leeggewichten: met de 37 kWh-accu weegt hij 1.512 kg en met de 52 kWh-accu 1.515 kg. Dit betekent dat het extra gewicht van de elektrische Polo ten opzichte van de huidige ICE-variant ongeveer 400 kg bedraagt voor de basisvarianten en slechts 200 kg voor de GTI.

Voorverkoop in april 2026

Volgens Wolfsburg is “elk detail van het interieur volledig vernieuwd en opnieuw ontworpen”. Opvallende kenmerken zijn onder meer “het ergonomische samenspel van digitale en fysieke bedieningselementen en de horizontale architectuur van het dashboard”. De digitale cockpit bestaat uit een 10,25-inch scherm, terwijl een 13-inch touchscreen voor infotainment in het midden is geplaatst.

Volkswagen heeft nog niet bevestigd of alle vier de aandrijflijnvarianten beschikbaar zullen zijn bij de start van de voorverkoop in april 2026. Waarschijnlijk zullen in eerste instantie slechts één of maximaal twee aandrijflijnversies worden aangeboden, waarna de productie later complexer zal worden.

Dit kan betekenen dat de langverwachte €25.000 ID.Polo nog wel even op zich laat wachten, vooral als Volkswagen eerst met de grotere accu begint.

‘De toekomst is elektrisch’

De nieuwe serie kleinere, betaalbaardere elektrische auto's van Volkswagen zal niet worden aangeboden met een benzinemotor. Tijdens een interview met Auto Motor und Sport, Schäfer legde uit dat “het aanbieden van nieuwe modellen met benzinemotor in de Polo-klasse en lager geen zin heeft in het licht van toekomstige emissievoorschriften.”

“De toekomst in dit segment is elektrisch”, benadrukte Schäfer, eraan toevoegend dat nieuwe gasauto's “te duur” zouden zijn en geen zin zouden hebben.

Wat betreft auto's op waterstof noemde Schäfer deze “een schijnvertoning” voor het volumegedeelte. “Er is simpelweg niet genoeg groene waterstof, de brandstofcel is veel te duur en de technologie is ook niet efficiënt”, zei hij.

“De enige manier om massaproductieauto's snel koolstofarm te maken, is door middel van elektrische aandrijving”, aldus Schäfer. De ID.Polo luidt een nieuwe generatie Volkswagen in als eerste EV met een gevestigde merknaam.

Deze uitspraken van de VW-baas staan in schril contrast met het enthousiasme waarmee de fabrikant heeft gereageerd op de (nog te valideren) beslissing van de Europese Commissie om het verbod op ICE in Europa in 2035 uit te stellen.

We zien nu dat veel Europese fabrikanten warm en koud lopen over de beslissing, waardoor consumenten nog meer twijfelen en aarzelen over wat ze moeten kopen. Is dit het begin van een schisma in de automarkt waar ‘gewone mensen’ elektrisch zullen moeten rijden, terwijl de meer welgestelden nog steeds kunnen gedijen in de decibellen van hun velecilinder ICE-krachtpatsers?