Stellantis a réuni hier les 2 000 salariés de son usine de Poissy, à l'ouest de Paris, pour leur annoncer une nouvelle qui n'a pas surpris grand monde : le site cessera de produire des voitures d'ici à la fin de l'année 2028. C'est la fin de près de huit décennies de construction automobile dans la région capitale française. En attendant, le groupe cherche de nouvelles collaborations chinoises pour alléger la pression de ses surcapacités.
L'usine de Poissy produit actuellement deux modèles, l'Opel Mokka et la DS3. Aucun successeur n'était prévu pour l'un ou l'autre, ce qui a alimenté la rumeur selon laquelle Stellantis arrêterait la production sur le site. Cette crainte est aujourd'hui devenue réalité. Le directeur de l'usine, Eric Haan, et le responsable des ressources humaines, Xavier Chereau, ont annoncé la nouvelle lors de la réunion du conseil d'entreprise.
De l'automobile à l'extraction de composants
Cependant, Stellantis n'abandonne pas le site. L'entreprise prévoit d'investir 100 millions d'euros pour le réaffecter à la fabrication de pièces de carrosserie de rechange et au recyclage de véhicules. L'usine restera opérationnelle, mais sous une forme fondamentalement différente. Cela signifie que 1 200 emplois survivront à la stratégie de restructuration. Il s'agit néanmoins d'un contraste saisissant avec les années fastes où Poissy employait 27 000 personnes dans les années soixante-dix. À un jet de pierre de l'usine, le même scénario a réformé Renault Flins, où la production de la Zoé a été remplacée par une fabrication circulaire.
Cette nouvelle orientation est la conséquence directe de l'effondrement structurel de la demande automobile en Europe. Les ventes sur le continent restent inférieures d'environ 20% aux niveaux de 2019, le marché européen au sens large se stabilisant désormais à environ 13 millions de voitures particulières par an.
Stellantis elle-même a vendu 5,4 millions de véhicules dans le monde en 2025, contre 6,2 millions l'année précédente. Le groupe n'a pas caché son problème de surcapacité depuis la fusion de PSA et de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en 2021.
Dongfeng entre en scène
Pour aligner la demande sur les coûts de l'offre, le groupe ne se contente pas de procéder à des fermetures brutales. Selon Bloomberg, de nouveaux invités ont arpenté les couloirs d'autres usines Stellantis cette semaine : des représentants de Dongfeng Motor. Le groupe d'État chinois a déjà été un partenaire majeur de PSA et a été aperçu en train de visiter des usines du groupe en Allemagne et en Italie.
Apparemment, les pourparlers entre les deux entreprises ont été relancés et pourraient porter sur la production conjointe de voitures en Europe et en Chine. Dongfeng pourrait avoir accès aux capacités de production sous-utilisées de Stellantis et s'assurer un accès en franchise de droits au marché européen, mais aucun accord n'a été confirmé par l'une ou l'autre des parties.
Un Mokka chinois ?
L'intérêt de Dongfeng est distinct, mais parallèle à un ensemble de discussions beaucoup plus approfondies déjà en cours avec Leapmotor (le fabricant chinois de VE dans lequel Stellantis détient une participation d'environ 21% et qui a connu un grand succès). Les deux entreprises sont en pourparlers avancés pour développer conjointement un SUV électrique sous la marque Opel, dont le nom de code est O3U, dans l'usine de Stellantis à Saragosse, en Espagne.
La production est prévue pour 2028, à raison d'environ 50.000 unités par an. Le modèle partagerait son architecture sous-jacente avec la B10 de Leapmotor, Opel ne s'occupant que du design extérieur. Un dérivé d'Alfa Romeo utilisant la même plateforme est également à l'étude. Pour Opel, il pourrait s'agir du successeur du Mokka de Poissy.
Le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, doit présenter un plan stratégique complet le 21 mai. Ce qui est déjà clair, c'est que Stellantis mise fortement sur les partenariats chinois pour combler les lacunes laissées par l'annulation de ses programmes de véhicules électriques, en utilisant les usines européennes sous-utilisées comme monnaie d'échange. Qu'il s'agisse de pragmatisme industriel ou d'un signe que le groupe est à court d'idées pourrait bien être la question centrale de la présentation du mois de mai.
