Porsche a célébré la première mondiale du nouveau Cayenne Coupé Electric à l'occasion du salon Auto China à Pékin. Le véhicule est désormais disponible à la commande et se décline dans les trois variantes de motorisation déjà connues du Cayenne Electric E-SUV.

Entre-temps, Porsche a trouvé un acquéreur pour sa participation dans le groupe croate Rimac et la coentreprise Bugatti Rimac, connue pour ses hypercars.

L'inspiration du 911

Porsche a introduit le version électrique du Cayenne standard en novembre de l'année dernière. Dans un premier temps, le lancement a concerné le modèle de base sans désignation supplémentaire et une variante Turbo, suivis par le Cayenne S Electric de milieu de gamme en mars. La production en série des véhicules a débuté en février à Bratislava, en Slovaquie, sur la même ligne de production que les modèles Cayenne à essence et hybrides déjà connus.

Le Cayenne à moteur thermique étant depuis longtemps disponible en version coupé, ce n'était qu'une question de temps avant que Porsche ne présente un Cayenne Coupé entièrement électrique. La société vient de dévoiler ce SUV crossover à Pékin. Selon Porsche, le Cayenne Coupé Electric s'inspire de l'emblématique 911. Selon l'équipe de Zuffenhausen, le modèle allie des proportions puissantes à des performances électriques exceptionnelles.

“La ligne de toit légèrement inclinée s'étend élégamment sur les larges épaules du véhicule et confère au Cayenne Coupé une allure particulièrement sportive ”, explique Thomas Stopka, responsable du design extérieur de Style Porsche. “Les lignes précises, les proportions généreuses et les baguettes de fenêtres latérales noires brillantes forment un design qui respire la sportivité dans les moindres détails. Extraverti et clairement positionné, le nouveau Cayenne Coupé Electric est une voiture de sport dans tous les sens du terme.”

Même taille, mêmes lecteurs

Avec une longueur de 4,985 mètres, le Cayenne Coupé à batterie a la même taille que le modèle SUV et la même largeur, soit 1,98 mètre (sans les rétroviseurs). Cependant, à son point le plus haut, il est plus bas de 24 millimètres, mesurant 1,65 mètre. La capacité de chargement est de 534 litres de série et peut atteindre 1 347 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Le coffre avant (frunk) offre un espace de rangement supplémentaire de 90 litres. Comme pour le SUV électrique, un dispositif de remorquage d'une capacité allant jusqu'à 3,5 tonnes est disponible en option, ainsi qu'un pack tout-terrain.

Techniquement, le Cayenne Coupé Electric, tout comme le Cayenne Electric standard et le Macan, SUV électrique plus petit, est basé sur la plateforme électrique dédiée, PPE. Grâce à la technologie 800 volts, le Cayenne Coupé Electric peut être rechargé sur des chargeurs rapides à courant continu compatibles, avec une puissance maximale de 390 kW.

Le chargement de 10% à 80% ne devrait prendre que 16 minutes. Le chargeur embarqué de série offre une capacité de charge en courant alternatif de 11 kW, avec une option de 22 kW. Une autre similitude avec la version SUV du Cayenne électrique réside dans les trois variantes de transmission disponibles : le modèle de base, la variante S et la variante Turbo. Toutes les versions disposent d'une transmission intégrale, alors que le Macan et le Taycan proposent également des versions d'entrée de gamme dotées d'un seul moteur.

La puissance va de 300 kW à 400 kW (version S) à 635 kW pour le Turbo Coupé, et le couple se situe entre 835 Nm et 1 500 Nm. Les voitures sont rapides et disposent toutes d'une batterie de 113 kWh. L'accélération de 0 à 100 km/h est comprise entre 2,5 et 4,8 secondes, et la vitesse maximale est comprise entre 230 et 260 km/h.

Grâce à la ligne de toit inclinée, la traînée aérodynamique est améliorée par rapport au SUV électrique. Le coefficient de traînée est de 0,23 pour le coupé, contre 0,25 pour le SUV. L'autonomie combinée WLTP du Cayenne Coupé Electric s'en trouve améliorée de 18 kilomètres, selon le modèle, pour atteindre un maximum de 669 kilomètres. Toutefois, Porsche n'a pas encore communiqué les chiffres exacts de l'autonomie pour les trois versions.

Le prix de la version de base en Belgique est de 112 063 euros, celui de la version S de 133 721 euros et celui de la version supérieure Turbo de 172 563 euros. Cela représente une augmentation de 3 900 à 3 100 euros par rapport à la version SUV classique.

Rimac : la fin d'une longue collaboration

Après que Porsche, filiale de Volkswagen, a acquis une participation de 10% dans Rimac en 2018, puis l'a portée à 21%, le partenariat prend fin, bien que Porsche ait apporté sa prestigieuse marque Bugatti à une coentreprise avec Rimac en 2021.

Cependant, les tensions s'accumulaient depuis un certain temps : des rumeurs sont apparues il y a un an selon lesquelles Rimac cherchait à évincer le constructeur allemand de voitures de sport de ce partenariat. Qu'il s'agisse réellement de cela ou d'une simple diversion, le fait est que Porsche a désormais l'intention de vendre ses participations dans Bugatti Rimac et dans la société mère, Rimac Group, à un consortium dirigé par la société de capital-risque HOF Capital, basée à New York.

L'acheteur, HOF Capital, est soutenu par la famille milliardaire égyptienne Sawiris, qui a créé le conglomérat Orascom dans les années 1950. Le fondateur, Onsi Sawiris, est décédé il y a cinq ans, mais ses fils et petits-fils se sont depuis lors développés dans de nouveaux secteurs d'activité et ont pris de nouvelles participations.

Par exemple, le fils Nassef Sawiris détient près de 6% des actions du géant allemand de l'habillement sportif Adidas et est copropriétaire du club anglais de Premier League Aston Villa. Le petit-fils Onsi Sawiris Jr. est cofondateur et associé directeur de HOF Capital, la société de capital-risque qui acquiert actuellement les participations de Porsche dans le groupe Rimac et Bugatti Rimac.

Michael Leiters, PDG de Porsche, a expliqué cette décision : “En créant la coentreprise Bugatti Rimac avec le groupe Rimac, nous avons posé avec succès les bases de l'avenir de Bugatti. En tant qu'investisseur de la première heure du groupe Rimac, Porsche a contribué de manière significative au développement de Rimac Technology pour en faire une entreprise de technologie automobile de niveau 1. Aujourd'hui, avec la vente de notre participation, nous démontrons que nous allons concentrer Porsche sur son cœur de métier. Nous tenons à remercier Mate Rimac et son équipe pour la coopération constructive et confiante dont ils ont fait preuve au cours des dernières années.”

Aujourd'hui, le groupe Rimac comprend quatre divisions. La division Bugatti Rimac se concentre sur les hypercars équipés de moteurs électriques à batterie (Rimac Nevera) et de moteurs conventionnels (Bugatti). Rimac Technology est un fournisseur de niveau 1 qui produit des composants, notamment des systèmes de batterie, pour la nouvelle BMW i7.

Verne développe ses propres robotaxis et exploite un service de robotaxi qui a récemment fait ses débuts à Zagreb et devrait bientôt s'étendre à d'autres villes d'Europe et du Moyen-Orient. La quatrième et plus récente division, Rimac Energy, développe une activité dans le domaine des systèmes de stockage de batteries stationnaires.