Porsche vierde de wereldpremière van de nieuwe Cayenne Coupé Electric tijdens Auto China in Beijing. De auto is nu te bestellen en wordt geleverd in alle drie de aandrijflijnvarianten die al bekend zijn van de Cayenne Electric E-SUV.

Ondertussen heeft Porsche een koper gevonden voor zijn aandeel in de Kroatische Rimac Group en de joint venture Bugatti Rimac, bekend van de hypercars.

911 geïnspireerd

Porsche introduceerde de elektrische versie van de standaard Cayenne in november vorig jaar. De lancering omvatte in eerste instantie het basismodel zonder extra aanduiding en een Turbo-variant, gevolgd door de middenklasse Cayenne S Electric in maart. De serieproductie van de voertuigen begon in februari in Bratislava, Slowakije, op dezelfde productielijn als de vertrouwde benzine- en hybride Cayenne-modellen.

Aangezien de Cayenne met verbrandingsmotor al lang verkrijgbaar is in een coupéversie, was het slechts een kwestie van tijd voordat Porsche een volledig elektrische Cayenne Coupé zou introduceren. Het bedrijf heeft deze crossover SUV nu onthuld in Peking. Porsche stelt dat de Cayenne Coupé Electric inspiratie put uit de iconische 911. Volgens het team in Zuffenhausen combineert het model krachtige proporties met uitzonderlijke elektrische prestaties.

“De zacht aflopende daklijn loopt elegant over de brede schouders van de auto en geeft de Cayenne Coupé een bijzonder sportieve uitstraling”, aldus Thomas Stopka, Hoofd Exterieurdesign, Style Porsche. “Nauwkeurig getekende lijnen, brede proporties en hoogglans zwarte zijruitstrips vormen een design dat sportiviteit uitstraalt in elk detail. De nieuwe Cayenne Coupé Electric is extrovert en duidelijk gepositioneerd, het is een sportwagen door en door.”

Dezelfde grootte, dezelfde schijven

Met een lengte van 4,985 meter is de batterij-elektrische Cayenne Coupé even groot als het SUV-model en even breed met 1,98 meter (zonder spiegels). Op het hoogste punt is hij echter 24 millimeter lager en meet hij 1,65 meter. De bagageruimte is standaard 534 liter, wat kan worden uitgebreid tot 1.347 liter met de achterbank neergeklapt. De kofferruimte voorin biedt nog eens 90 liter extra opbergruimte. Net als bij de elektrische SUV is er een optionele trekhaak met een capaciteit tot 3,5 ton beschikbaar, samen met een off-roadpakket.

Technisch gezien is de Cayenne Coupé Electric, net als de standaard Cayenne Electric en de kleinere elektrische SUV, de Macan, gebaseerd op het speciale elektrische platform PPE. Dankzij de 800-volt technologie kan de Cayenne Coupé Electric opladen bij compatibele DC-snelladers met een vermogen tot 390 kW.

Opladen van 10% naar 80% duurt naar verwachting slechts 16 minuten. De standaard boordlader biedt een AC-laadcapaciteit van 11 kW, met een optionele upgrade naar 22 kW beschikbaar. Een andere overeenkomst met de SUV-versie van de Cayenne Electric zijn de drie beschikbare aandrijflijnvarianten: het basismodel, de S-variant en de Turbo-variant. Alle versies hebben vierwielaandrijving, terwijl zowel de Macan als de Taycan ook instapversies met slechts één motor bieden.

Het vermogen varieert van 300 kW tot 400 kW (S-versie) tot 635 kW voor de Turbo Coupé en het koppel ligt tussen 835 Nm en 1.500 Nm. De auto's zijn snel en hebben allemaal een 113 kWh accupakket. De acceleratie van 0-100 km/u varieert van 2,5 tot 4,8 seconden en de topsnelheid ligt tussen de 230 en 260 km/u.

Dankzij de aflopende daklijn is de luchtweerstand verbeterd ten opzichte van de elektrische SUV. De luchtweerstandscoëfficiënt is 0,23 voor de Coupé, vergeleken met 0,25 voor de SUV. Hierdoor verbetert het gecombineerde WLTP-bereik van de Cayenne Coupé Electric met maximaal 18 kilometer, afhankelijk van het model, tot een maximum van 669 kilometer. Porsche heeft echter nog geen exacte actieradiuscijfers gegeven voor alle drie de versies.

De prijs van de basisversie in België is € 112.063, de S-versie kost € 133.721 en de Turbo topversie kost € 172.563. Dat is zo'n 3.900 tot 3.100 euro meer dan de klassieke SUV-versie.

Rimac: het einde van een langdurige samenwerking

Nadat Volkswagen-dochter Porsche in 2018 een belang van 10% in Rimac verwierf en dit later uitbreidde tot 21%, komt er nu een einde aan de samenwerking, ondanks het feit dat Porsche in 2021 zijn prestigieuze merk Bugatti heeft ingebracht in een joint venture met Rimac.

De spanningen liepen echter al enige tijd op: een jaar geleden doken er geruchten op dat Rimac de Duitse sportwagenfabrikant uit de samenwerking wilde duwen. Of dit nu echt het geval was of slechts een afleidingsmanoeuvre, feit blijft dat Porsche nu van plan is om zijn belangen in Bugatti Rimac en in het moederbedrijf, Rimac Group, te verkopen aan een consortium onder leiding van het New Yorkse durfkapitaalbedrijf HOF Capital.

De koper, HOF Capital, wordt gesteund door de Egyptische miljardairsfamilie Sawiris, die in de jaren 1950 het conglomeraat Orascom opbouwde. Terwijl oprichter Onsi Sawiris vijf jaar geleden overleed, hebben zijn zonen en kleinzonen sindsdien uitgebreid naar nieuwe bedrijfssectoren en verdere belangen verworven.

Zoon Nassef Sawiris heeft bijvoorbeeld bijna 6% van de aandelen in de Duitse sportkledinggigant Adidas en is mede-eigenaar van de Engelse Premier League club Aston Villa. Kleinzoon Onsi Sawiris Jr. is medeoprichter en Managing Partner van HOF Capital, het durfkapitaalbedrijf dat nu de belangen van Porsche in de Rimac Group en Bugatti Rimac overneemt.

Porsche CEO Michael Leiters lichtte de beslissing toe: “Door samen met Rimac Group de joint venture Bugatti Rimac op te zetten, hebben we met succes de basis gelegd voor Bugatti's toekomst. Als een vroege-fase-investeerder van Rimac Group heeft Porsche een belangrijke bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van Rimac Technology tot een gevestigd Tier-1-autotechnologiebedrijf. Nu, met de verkoop van ons belang, laten we zien dat we Porsche zullen richten op de kernactiviteiten. We willen Mate Rimac en zijn team bedanken voor de constructieve en op vertrouwen gebaseerde samenwerking in de afgelopen jaren.”

Vandaag de dag bestaat de Rimac Group uit vier divisies. De divisie Bugatti Rimac richt zich op hypercars met zowel batterij-elektrische (Rimac Nevera) als conventionele aandrijflijnen (Bugatti). Rimac Technology fungeert als Tier 1-leverancier en produceert onderdelen, waaronder batterijsystemen, voor de nieuwe BMW i7.

Verne ontwikkelt zijn eigen robotaxi's en exploiteert een robotaxidienst die onlangs van start ging in Zagreb en binnenkort zal worden uitgebreid naar andere steden in Europa en het Midden-Oosten. De vierde en nieuwste divisie, Rimac Energy, bouwt een bedrijf op in stationaire batterijopslagsystemen.