La vague de mises à jour des véhicules électriques basés sur le MEB du groupe Volkswagen se poursuit. Audi vient de dévoiler sa Q4 e-tron entièrement révisée, avec des changements technologiques et esthétiques, dont certains sont des innovations propres à Audi. Les livraisons devraient débuter cet été.

L'Audi Q4 e-tron passe de la plateforme électrique MEB à la plateforme MEB+ améliorée. La voiture électrique du groupe Volkswagen et son dérivé coupé, le Sportback, est une autre série de modèles construits à Zwickau. Des modèles tels que la Cupra Born, les modèles Elroq et Enyaq de Škoda et la VW ID.3 Neo ont déjà reçu cette mise à jour.

Les ID.4 et ID.7 sont toujours en attente ; dans le cadre de révisions plus approfondies, ils devraient être renommés ID. Tiguan et ID. Passat.

Mises à jour techniques

Chez Audi, le Q4 e-tron conserve son nom, mais les mises à jour techniques ne sont pas moins importantes. Par exemple, la nouvelle version de base ’40’ du Q4 est désormais équipée du moteur électrique APP350, qui remplace l'ancien APP310. Mais il y a une différence essentielle : alors que les Born, Elroq 60, Enyaq 60 et ID.3 Neo associent le nouvel APP350 à une nouvelle batterie LFP offrant une capacité nette de 58 kWh, Audi continue d'utiliser le pack de batteries antérieur à la facelift avec des cellules NMC qui offrent une capacité brute de 63 kWh et une capacité nette de 59 kWh.

Alors que les modèles LFP ne fournissent que 140 kW de puissance d'entraînement, l'Audi offre 150 kW. La batterie LFP des autres modèles a une capacité de charge maximale de 105 kW, alors qu'Audi spécifie 160 kW pour la charge en courant continu dans son Q4 de base. L'autonomie WLTP est de 440 kilomètres pour le SUV et de 451 kilomètres pour la carrosserie Sportback plus aérodynamique, soit environ 30 kilomètres de plus qu'avec l'ancienne APP310 et la batterie de 63 kWh.

Sur le papier, il n'y a pas de changements majeurs pour les variantes Q4 portant la désignation ’45’. Ces modèles continuent de combiner le célèbre moteur APP550, qui délivre un couple de 545 Nm, avec une batterie d'une capacité brute de 82 kWh (77 kWh net). La puissance de 210 kW est un chiffre familier au sein du groupe VW. Cette variante reste celle qui offre la plus grande autonomie, atteignant jusqu'à 578 kilomètres (SUV) et 592 kilomètres (SUV coupé).

La troisième variante du groupe motopropulseur a également été mise à jour, le Q4 e-tron 45 quattro recevant un modèle de transmission intégrale plus faible avec une puissance de 220 kW, et l'APP310 sur l'essieu arrière a été remplacé par l'APP350. Au sommet de la gamme se trouve le 55 Quattro avec le système de transmission intégrale habituel d'une puissance de 250 kW, combinant l'APP550 sur l'essieu arrière et un moteur asynchrone à l'avant.

Un changement qui pourrait séduire certains clients est l'augmentation de la capacité de remorquage, puisque les modèles à transmission intégrale peuvent désormais tracter des remorques pesant jusqu'à 1,8 tonne. La limite précédente était de 1,2 tonne.

Modifications subtiles de la conception

Dans le cadre de l‘’amélioration du produit", le design a également été subtilement mis à jour, même si ce n'est pas de manière aussi évidente que VW l'a fait avec l'ID.3 Neo. Par exemple, la calandre est désormais peinte dans la couleur de la carrosserie du véhicule, et les clients peuvent choisir parmi quatre signatures de feux diurnes pour les phares Matrix LED via le système d'exploitation MMI.

L'intérieur a également été redessiné. Auparavant, l'affichage du cockpit et l'écran tactile étaient séparés, mais il y a maintenant un grand écran panoramique qui combine visuellement le groupe d'instruments numériques de 11,9 pouces et l'écran tactile de 12,8 pouces en une seule unité. Un écran passager de 12 pouces est également disponible en option pour la première fois dans ce segment de véhicules.

Chargement bidirectionnel

Le Q4 e-tron introduit également la recharge bidirectionnelle avec la fonctionnalité V2L (Vehicle-to-Load), une première pour un modèle Audi. Les appareils externes peuvent être alimentés par la batterie d'entraînement via une prise domestique dans le coffre ou un adaptateur optionnel pour le port de charge, délivrant 2,3 kW (prise domestique) ou 3,6 kW (prise de camping CEE).

“En outre, la Q4 e-tron est adaptée à la technologie Vehicle-to-Home (V2H) sur les marchés allemand, autrichien et suisse”, explique Audi. “Dans ce scénario, la batterie haute tension sert d'unité de stockage d'énergie supplémentaire pour une maison, par exemple, en combinaison avec un système photovoltaïque.” Normalement, d'autres pays suivront lorsque le réseau le permettra.

Les nouveaux modèles seront disponibles à la commande en Europe à partir du mois de mai, le lancement sur le marché étant prévu pour cet été, selon Audi. La production se poursuit chez Volkswagen Sachsen à Zwickau.

A1 et Q2 disparaissent

Audi a arrêté la production des modèles à moteur à combustion interne Q2 (à Ingolstadt, en Allemagne) et A1 (à Martorell, en Espagne). Les deux plus petites Audi à moteur à combustion feront place à de futurs modèles électriques.

L'usine Seat de Martorell, en Espagne, est sur le point de subir une transformation majeure, car la gamme tant attendue de voitures compactes électriques à batterie du groupe VW, dont la Cupra Raval et VW ID. Polo.

Audi a d'abord produit son plus petit modèle, l'A1, dans son usine de Bruxelles, mais lorsque l'usine a été réaffectée à l'Audi e-tron quattro et ensuite fermée, la production de l'A1 a été délocalisée chez Seat en Espagne. Depuis ses débuts en 2010, près de 1,4 million d'unités de l'A1 ont été construites, réparties entre la Belgique et l'Espagne.

Audi déclare que le plus petit SUV Audi, le Q2, a été une “pierre angulaire du programme de production au siège de l'entreprise” à Ingolstadt depuis 2016. Aujourd'hui, après 887 231 unités, la production a pris fin ; le Q2 ne sera pas immédiatement remplacé par un modèle électrique à batterie à l'usine d'Ingolstadt. Au lieu de cela, cet été verra le début de la production conjointe de l'Audi Q3 avec Audi Hungaria à Győr, en Hongrie. Afin d'augmenter la capacité de production du populaire SUV, Audi transportera les carrosseries produites à Győr vers Ingolstadt pour la peinture et l'assemblage final.

Parallèlement, Audi fait progresser l'électrification de son site d'Ingolstadt. Après le lancement de la production de l'Audi Q6 e-tron en 2023 et de l'Audi A6 e-tron en 2024, cet automne marquera le début de la fabrication d'une autre série de modèles entièrement électriques au siège, l'A2 e-tron, récemment confirmée.