La commission de la mobilité de la Chambre belge a approuvé à l'unanimité une résolution du Vooruit visant à autoriser l'utilisation gratuite des vélos dans les trains. Reste à savoir si cela se concrétisera un jour.

Une résolution n'est pas juridiquement contraignante. Pour que la résolution prenne effet, le gouvernement devra modifier le contrat de gestion avec la SNCB.

Dans une première réponse, la société de chemins de fer publics a réagi plutôt tièdement à la résolution. “Les organisations de cyclistes ne l'ont pas demandé et il y a de plus en plus de vélos partagés disponibles dans les gares.”

Augmentation de la fréquentation des trains

“Avec cette proposition, nous voulons vraiment encourager les gens à laisser leur voiture à la maison et à opter pour le vélo et le train. En autorisant les vélos à bord des trains gratuitement, nous rendons les choses plus faciles et moins coûteuses”, a déclaré Oskar Seuntjes, chef du groupe parlementaire Vooruit.

Il a inclus ces recommandations dans une résolution soumise au gouvernement, que la commission parlementaire sur la mobilité a ensuite approuvée - le Vlaams Belang s'est abstenu lors du vote ; tous les autres partis ont voté en faveur de cette résolution.

Selon Seuntjes, beaucoup plus de personnes combineraient le train et le vélo si les conditions s'amélioraient. Par exemple, des parkings à vélos sécurisés doivent être installés dans les gares, la surtaxe pour les vélos dans les trains doit être supprimée et plus d'espace doit être alloué dans les wagons de train pour accueillir les vélos.

En outre, il a préconisé l'introduction d'un billet combiné valable pour les trains, les trams et les bus, ainsi que des stations de réparation de vélos dans les gares.

Actuellement 3 à 5 euros supplémentaires

Toute personne souhaitant transporter un vélo dans le train paie actuellement 3 euros pendant les heures creuses et les week-ends, et 5 euros pendant les heures de pointe. Selon la SNCB, plus de 550 000 voyageurs ont transporté leur vélo dans les trains en 2025, soit une augmentation de 14% par rapport à 2024.

Au cours des 15 dernières années, le nombre de billets de train a connu une croissance impressionnante, passant d'environ 125 000 en 2009 à plus d'un demi-million l'année dernière, mais cela met également en évidence la question de la capacité : si les vélos deviennent gratuits, la demande pourrait à nouveau exploser, alors que l'espace disponible est limité.

Les nouveaux trains de la SNCB ont un minimum de 8 places pour les vélos, et si vous voulez augmenter cette capacité, vous aurez besoin de plus de voitures pour les vélos ou de voitures plus grandes par train, ou de voitures qui peuvent être configurées de manière plus flexible.

L'augmentation du nombre de trains sur les itinéraires cyclables les plus fréquentés, comme la côte ou les Ardennes, est une solution, tout comme la commande de nouvelles voitures. Mais cette dernière solution prend 5 à 10 ans entre la commande et la mise en service, et le matériel roulant est coûteux. En outre, la SNCB, déjà sous pression financière, perdrait au moins 1,65 million d'euros de recettes si les vélos étaient admis gratuitement dans les trains.

“Les trains seront très encombrés.”

Dans sa réponse, Dimitri Temmerman, porte-parole de la SNCB, souligne que les billets pour les vélos sont devenus moins chers pendant les heures creuses en octobre et que les vélos pliants - tout comme les scooters électriques d'ailleurs - peuvent déjà être transportés gratuitement dans les trains.

“Nous devons prendre en compte le risque que les trains deviennent très bondés. Nous avons également entendu les organisations de cyclistes dire qu'elles ne demandaient pas cela”, explique M. Temmerman. Il note également que davantage de vélos partagés sont disponibles dans les gares.

En tout état de cause, l'objectif est d'augmenter le nombre de places de stationnement pour vélos d'au moins 50% d'ici 2032 par rapport à 2022, comme le stipule le contrat de service public - un objectif qui est déjà largement atteint grâce à l'extension du M7, sans qu'il soit nécessaire de passer de nouvelles commandes.

En ce qui concerne les parkings à vélos, fin 202,5 il y avait 131 000 places dans les stations de la SNCB, contre 124 000 en 2022. “D'ici 2032, nous voulons porter ce nombre à 164 000 places”, précise M. Temmerman.

Les parkings à vélos des gares seront également rénovés, couverts et équipés d'un système de vidéosurveillance. Il y aura également davantage de zones de stationnement fermées avec contrôle d'accès.

L'accès aux plateformes reste problématique

L'année dernière, la Fédération européenne des cyclistes (ECF) a désigné la SNCB comme la compagnie ferroviaire la plus favorable au vélo en Europe, aux côtés de la compagnie ferroviaire suisse CFF. Mais cela ne signifie pas que les organisations cyclistes belges Fietsbond et Avello ne voient plus d'obstacles à la combinaison optimale du vélo et du train.

Ils soulignent par exemple que l'accès aux quais reste problématique dans de nombreuses gares en raison de l'absence, par exemple, de rampe d'accès pour les vélos (les vélos électriques peuvent être lourds). De plus, dans le sud du pays, il n'y a que 4 gares (Namur, Mons, Liège et Wavre) où les voyageurs peuvent utiliser le service Blue Bike.

Selon les règles de l'UE, les compagnies ferroviaires doivent fournir au moins 4 places pour vélos par train. Cette règle s'applique lors de l'achat de nouveaux trains ou de la rénovation complète d'anciens trains.

Selon l'ECF, ce minimum est un bon début, mais il est clairement trop bas, et les trains à grande vitesse ne sont souvent pas à la hauteur. Sur les lignes les plus fréquentées, il n'est pas rare de voir 10 à 20 vélos par train. De plus, une dizaine des 67 compagnies ferroviaires analysées par l'ECF dans le rapport "Cyclists Love Train 2025" autorisent le transport gratuit des bicyclettes.