Le groupe hospitalier ZAS d'Anvers préconise l'interdiction des scooters électriques partagés entre minuit et 8 heures du matin, selon Gazet van Antwerpen. Avec cette proposition, les services d'urgence souhaitent mettre un terme à l'augmentation du nombre d'accidents impliquant ce mode de transport.

Aussi bien intentionnée soit-elle - et compréhensible compte tenu de la frustration des médecins des services d'urgence qui s'occupent quotidiennement des victimes - la proposition est davantage une solution de fortune qu'une mesure ciblée, et elle est injuste pour ceux qui utilisent correctement les scooters électriques.

Néanmoins, la proposition de ZAS existe déjà dans quelques villes, principalement en Europe, avec des résultats parfois frappants.

Plus d'accidents et de victimes

Alors que l'on comptait 34 victimes d'accidents de la circulation impliquant des e-scooters à Anvers en 2019, ce nombre passera à 342 en 2025. Ce mode de transport se classe en troisième position dans la catégorie “ vélo ”. Le nombre d'accidents impliquant des e-scooters a augmenté de 41% par rapport à 2024, et le nombre de victimes de 31%.

Selon Kurt Anseeuw, chef du service des urgences du ZAS, le plus grand groupe hospitalier de Belgique avec 13 campus, les blessures ont tendance à être plus graves la nuit. “Les personnes qui sortent en ville prennent souvent un scooter électronique partagé pour rentrer chez elles. Dans certains cas, ils sont sous l'influence de l'alcool, par exemple. De plus, ces personnes n'ont pas l'habitude de rouler sur un scooter électrique”.”

Toutefois, selon les chiffres de la police d'Anvers, ces accidents impliquent principalement des scooters électriques privés, plutôt que des scooters électriques partagés. Les e-scooters partagés sont plus sûrs en raison de leurs roues plus grandes, et les fournisseurs imposent également une limite de vitesse.

Sélectif

Quoi qu'il en soit, la proposition ZAS relance la controverse sur l'utilisation des scooters électriques dans le trafic. Mais aussi bien intentionnée que soit la proposition, elle vise les scooters électriques eux-mêmes alors que le vrai problème est le comportement des utilisateurs.

De plus, en introduisant une telle interdiction nocturne, vous pénalisez également les usagers qui utilisent correctement ce mode de transport durable et pour lesquels il s'agit d'un moyen de transport nécessaire la nuit - par exemple pour se rendre au travail - que ce soit en complément ou en remplacement des transports publics. De plus, la sélectivité est difficile à justifier. Les accidents nocturnes de voiture et de vélo ne sont pas traités de la même manière, alors que la logique devrait être identique et que la voiture est, après tout, de loin le véhicule le plus dangereux.

Un casque obligatoire (l'arrêté royal est prêt), des limitations de vitesse par GPS, un âge minimum plus élevé, des éthylotests (Bolt a un test d'alcoolémie obligatoire dans l'application pour les utilisateurs nocturnes), ou des contrôles d'alcoolémie ciblés sont moins intrusifs et pourraient être plus efficaces.

Couvre-feu dans plusieurs villes de l'UE et des États-Unis

Bien que cela soit assez rare en Europe, plusieurs villes américaines imposent des couvre-feux nocturnes ou interdisent complètement les scooters électriques à partager afin de limiter les accidents et les blessures. C'est le cas à Houston, Chicago, Cincinnati, Dallas et Miami. Mais nous constatons également que des villes comme Atlanta, qui avaient précédemment interdit la location de scooters électriques pendant sept heures chaque nuit, ont supprimé certaines parties de l'interdiction afin de mieux répondre aux besoins des navetteurs nocturnes, et que les propriétaires de scooters électriques personnels sont exemptés du couvre-feu.

En Europe, les pays scandinaves se distinguent par leurs politiques plus strictes en matière d'e-scooters partagés. À Oslo, une interdiction nocturne a été introduite en 2021, précisément parce que les services d'urgence étaient débordés : le nombre d'accidents impliquant des scooters électriques a chuté de plus de moitié dans les mois qui ont suivi.

Par la suite, les règles ont été assouplies et les e-scooters n'ont plus été bloqués la nuit, en partie parce que le gouvernement norvégien a assimilé la réglementation des e-scooters à celle des voitures : une politique stricte de tolérance zéro pour la conduite sous influence (la Norvège applique strictement un taux d'alcoolémie de 0,02%) ; vous risquez également une amende massive et vous pourriez même perdre votre permis de conduire.

Mais comme la ville a depuis autorisé un plus grand nombre d'e-scooters partagés, faisant passer le nombre de véhicules de 8 000 à 16 000, le nombre d'accidents a de nouveau augmenté et les fournisseurs doivent de nouveau suspendre leur service la nuit entre 23 heures et 5 heures du matin.

Plusieurs villes finlandaises ont également introduit des règles strictes, notamment Helsinki et Turku. Une étude basée sur les dossiers des patients a montré que le risque de blessures a diminué de moitié environ après l'introduction des mesures à Helsinki : de 528 blessures au cours de la période de comparaison de 2021 à 318 en 2022.

L'exemple le plus extrême est, bien sûr, Paris, où, à la suite d'un référendum controversé, les scooters électriques partagés ont été complètement interdits à partir de 2023. Madrid et Prague ont également interdit les scooters électriques partagés, bien qu'à Prague l'interdiction ne s'applique qu'au centre historique, et dans les deux villes, les interdictions ont été mises en œuvre en raison de problèmes de stationnement et de risques pour les piétons.