Ferrari a dévoilé son premier véhicule électrique à batterie, la Luce, révélant une quatre portes fastback potentiellement polarisante qui s'éloigne nettement de la tradition et de l'héritage du constructeur de supercars.

La Luce, conçue par le collectif LoveFrom de l'ancien chef du design d'Apple, Jony Ive, abandonne la signature de Ferrari pour une forme simple et futuriste avec des éléments aérodynamiques flottants et des feux arrière cachés.

‘Une décision délibérée’

La Luce, d'une valeur de 550 000 euros ( !), développe 1 050 ch grâce à quatre moteurs électriques (un pour chaque roue) et dispose d'une autonomie de 530 km. Les livraisons débuteront au quatrième trimestre. La Luce est construite dans la nouvelle usine de construction électrique de Ferrari à Maranello, en Italie. Ferrari fabrique en interne les moteurs électriques, l'onduleur et l'unité de contrôle de la puissance de la Luce. Les cellules de la batterie de la voiture ont été conçues par SK On, qui les produit également.

Ferrari a poursuivi le développement de la Luce, alors même que ses concurrents, tels que Lamborghini, renonçaient à des modèles entièrement électriques ou les retardaient en raison de l'incertitude profonde quant à leur viabilité sur le marché.

“Nous avons pris la décision délibérée d'être à l'avant-garde de ce qui va suivre”, a déclaré John Elkann, président exécutif de Ferrari, lors de la présentation de la Luce le 25 mai à Rome. La date et le lieu de la présentation de la Luce ont été choisis délibérément. La première victoire de Ferrari en course a eu lieu le 25 mai 1947, avec la 125S (une barchetta à moteur V-12 de 1,5 litre) sur le circuit routier de Caracalla, dans la banlieue de Rome.

M. Elkann a ajouté : “Avec Ferrari Luce, nous redéfinissons une fois de plus les limites du possible : ”Avec la Ferrari Luce, nous redéfinissons une fois de plus les limites du possible. Aujourd'hui, nous ne dévoilons pas simplement une nouvelle voiture ; nous inaugurons un chapitre qui transforme notre vision en réalité, renforçant ainsi la tradition de Ferrari d'anticiper et de façonner l'avenir. Un tel bond en avant dans l'innovation produit n'aurait pu être réalisé qu'à travers l'innovation des processus ; c'est pourquoi nous avons choisi d'entamer de nouvelles collaborations, comme celle avec LoveFrom pour le design. Et, comme toujours, notre recherche et notre excellence en matière d'ingénierie ont été mises au service de la conduite des émotions, sans compromis. Rome, lieu symbolique de notre première victoire, devient le point de départ d'une Ferrari qui illumine l'avenir et ouvre de nouveaux horizons".

Licorne design

La forme extérieure et intérieure de la Luce, qui signifie lumière en italien, est inspirée de LoveFrom, le collectif de designers fondé par Ive (l'inventeur de l'iPhone) et le célèbre designer Marc Newson.

Ive et Newson ont bénéficié d'une grande liberté créative pour concevoir le premier véhicule électrique de Ferrari. Ils ont conçu l'extérieur et l'intérieur simultanément afin d'assurer une cohérence et une “singularité” absolues, ce qui signifie que l'extérieur de la voiture reflète son intérieur très tactile, minimaliste et futuriste.

L'extérieur de la Luce se distingue par une serre en verre foncé qui s'étend vers l'avant et l'arrière de la voiture. La carrosserie en aluminium recouvre la serre à l'avant et à l'arrière, avec des spoilers intégrés comme éléments flottants. À l'avant, le flux d'air passe entre l'extension du pare-brise et le spoiler flottant. À l'arrière, le flux d'air passe de l'extrémité du rétroéclairage à la zone située sous le becquet intégré à l'arrière.

Le seul élément de design typique d'une Ferrari est la paire de feux arrière circulaires, qui ne sont visibles que lorsque la voiture est en marche. Lorsque la voiture est arrêtée, ils disparaissent car il s'agit d'éléments OLED situés derrière un panneau de verre arrière noir minimaliste.

Portes à charnières arrière et 5 sièges

Les portes arrière de la Luce sont articulées à l'arrière, mais un pilier central fixe leur permet de s'ouvrir indépendamment des portes avant.

Dans l'autre modèle à quatre portes de Ferrari, le SUV Purosangue, le pilier central est intégré aux portes arrière, qui ne peuvent être ouvertes ou fermées que lorsque les portes avant sont ouvertes (comme dans la première i3 de BMW).

L'un des secrets que Ferrari a gardé jusqu'à la présentation de la Luce est qu'il s'agit de sa première voiture à cinq places. Les modèles à quatre places du constructeur sont équipés de moteurs à combustion interne avec une conception de type transaxe, ce qui signifie que la boîte de vitesses est montée au centre sous la banquette arrière, utilisant l'espace pour un troisième passager.

“La beauté du groupe motopropulseur électrique est qu'en l'absence de boîte de vitesses à l'arrière, nous avons pu ajouter un cinquième passager”, a déclaré Enrico Galliera, Chief Marketing and Product Officer de Ferrari.

Spécifications techniques

Ferrari a déjà publié un grand nombre des principales caractéristiques techniques de la Luce. Parmi elles, une puissance maximale de 772 kW/1 050 ch et un couple maximal de 990 Nm. La batterie se compose de 210 cellules (14 modules), a une capacité de 122 kWh et pèse 630 kg. Cela donne une autonomie de 530 km, selon Ferrari, mais cela doit être confirmé par le WLTP. L'ensemble fonctionne sur un système de 800 V, et la batterie peut être rechargée rapidement jusqu'à 350 kW/heure.

La Luce accélère à 100 km/h en seulement 2,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 310 km/h. La vitesse de 200 km/h est atteinte en 6,8 secondes. La vitesse de 200 km/h est atteinte en 6,8 secondes. La voiture est équipée de quatre électromoteurs, un pour chaque roue. À l'avant, les deux moteurs produisent 210 kW et 280 Nm (3 400 Nm aux roues) ; à l'arrière, 620 kW et 710 Nm de couple (7 750 Nm aux roues).

La Luce pèse 2 260 kg, mesure 5 028 mm de long, 1 999 mm de large et 1 544 mm de haut. L'empattement est de 2 961 mm et les largeurs de voie avant et arrière sont de 1 696 mm et 1 680 mm. Le poids de la voiture repose sur l'essieu avant à hauteur de 471 tonnes et sur l'essieu arrière à hauteur de 531 tonnes. Les roues sont de 23 pouces à l'avant et de 24 pouces à l'arrière, avec des pneus 265/35 à l'avant et 315/30 à l'arrière.

‘La Ferrari la plus confortable de tous les temps’

Le directeur du développement produit, Gianmaria Fulgenzi, a déclaré que “la Luce est la Ferrari la plus confortable de tous les temps”, grâce à ce qu'il appelle les “angles actifs”, c'est-à-dire que chaque roue est totalement indépendante en termes de puissance, de direction et d'amortissement. “Quatre moteurs électriques indépendants permettent une vectorisation idéale du couple et un contrôle actif pour minimiser le survirage et le sous-virage”, a ajouté Fulgenzi.

Ferrari, qui commencera à livrer la Luce au quatrième trimestre 2026, s'attend à ce que le prix moyen du VE atteigne environ 700 000 euros, car ses clients ajoutent généralement environ 150 000 euros d'options et de caractéristiques de personnalisation. L'entreprise n'a pas révélé le volume prévu pour la Luce. Avec un tel prix, il est difficile pour Ferrari d'évaluer l'impact de son premier véhicule électrique sur le marché. De nombreux concurrents ont déjà pris la poudre d'escampette.

Le mot de la fin revient à Benedetto Vigna, PDG de Ferrari : “Nous sommes convaincus qu'une entreprise démontre son leadership lorsqu'elle a le courage d'oser et de relever le défi des nouvelles technologies. Ferrari Luce est née précisément de ce défi, en offrant notre vision inédite de l'électrification. Jamais auparavant nous n'avions offert à nos clients une telle liberté de choix. En accord avec notre croyance en la neutralité technologique, nous sommes les premiers au monde à combiner des architectures entièrement électriques, hybrides et à moteur à combustion pour les voitures de sport.”

“Nous ne nous sommes pas limités à l'innovation dans les groupes motopropulseurs ; avec Luce, nous avons lancé un tout nouveau segment dans notre gamme. Ce modèle est le résultat de plus de 60 de nos nouveaux brevets et se trouve au cœur d'un écosystème de collaborations avec des partenaires technologiques exceptionnels. Nous avons créé une voiture qui combine des émotions de conduite uniques avec des performances, un plaisir de conduite et un confort extraordinaires pour les Ferraristi d'aujourd'hui et de demain”, a-t-il ajouté.