Ferrari heeft haar eerste batterij-elektrische auto onthuld, de Luce, een potentieel polariserende vierdeurs fastback die sterk afwijkt van de traditie en het erfgoed van de supercar fabrikant.

De Luce, vormgegeven door het LoveFrom-collectief van voormalig Apple-ontwerpchef Jony Ive, verlaat de kenmerkende looks van Ferrari voor een eenvoudige, futuristische vorm met zwevende aerodynamische elementen en verborgen achterlichten.

‘Bewuste beslissing’

De € 550.000 (!) Luce produceert 1.050 pk uit vier elektromotoren (één voor elk wiel) en heeft een actieradius van 530 km. De leveringen beginnen in het vierde kwartaal. De Luce wordt gebouwd in Ferrari's nieuwe e-bouwfabriek in Maranello, Italië. Ferrari bouwt de elektromotoren, omvormer en vermogenseenheid van de Luce zelf. De batterijcellen van de auto zijn mede ontworpen door SK On, die ze ook produceert.

Ferrari ging door met de ontwikkeling van de Luce, zelfs toen concurrenten zoals Lamborghini zich terugtrokken of volledig elektrische modellen uitstelden te midden van grote onzekerheid over hun levensvatbaarheid op de markt.

“We hebben de bewuste beslissing genomen om te leiden wat hierna komt,” zei Ferrari Executive Chairman John Elkann tijdens de onthulling van de Luce op 25 mei in Rome. De datum en plaats van de onthulling van de Luce waren bewust gekozen. Ferrari's eerste raceoverwinning was op 25 mei 1947 met de 125S (een 1,5-liter, V-12 aangedreven barchetta) op het Caracalla-wegparcours in de buitenwijken van Rome.

Elkann vervolgt: “Met Ferrari Luce herdefiniëren we opnieuw de grenzen van wat mogelijk is. Vandaag onthullen we niet simpelweg een nieuwe auto; we luiden een hoofdstuk in dat onze visie omzet in realiteit en versterken Ferrari's traditie om te anticiperen op de toekomst en deze vorm te geven. Zo'n sprong voorwaarts in productinnovatie kon alleen worden bereikt door procesinnovatie; daarom hebben we ervoor gekozen om nieuwe samenwerkingen aan te gaan, zoals die met LoveFrom voor het ontwerp. En zoals altijd hebben we ons onderzoek en onze uitmuntende techniek ten dienste gesteld van de emoties, zonder compromissen. Rome, de symbolische locatie van onze eerste overwinning, wordt het startpunt voor een Ferrari die de toekomst verlicht en nieuwe horizonten opent”.

Ontwerp eenhoorn

De vorm van het exterieur en interieur van de Luce, het Italiaanse woord voor licht, is afkomstig van LoveFrom, het designcollectief dat is opgericht door Ive (het brein achter de iPhone) en de veelgeprezen ontwerper Marc Newson.

Ive en Newson kregen de creatieve vrijheid om vorm te geven aan Ferrari's eerste EV. Ze ontwierpen het exterieur en interieur tegelijkertijd om absolute consistentie en “eigenheid” te garanderen, wat betekent dat het exterieur van de auto het zeer tactiele, minimalistische en futuristische interieur weerspiegelt.

Het exterieur van de Luce wordt gekenmerkt door een donkere glazen serre die zich uitstrekt naar de voor- en achterzijde van de auto. De aluminium carrosserie overlapt de serre aan de voor- en achterkant, met spoilers geïntegreerd als zwevende elementen. Aan de voorkant gaat de luchtstroom tussen de voorruit en de zwevende spoiler. Aan de achterkant stroomt de luchtstroom van het uiteinde van de achterlichten naar het gebied onder de achterste geïntegreerde spoiler.

Het enige designelement dat typisch is voor een Ferrari is het paar ronde achterlichten, die alleen zichtbaar zijn als de auto rijdt. Als de auto stilstaat, verdwijnen ze omdat het OLED-elementen zijn achter een minimalistisch zwart glazen achterpaneel.

Scharnierende achterdeuren en 5 zitplaatsen

De achterdeuren van de Luce scharnieren aan de achterkant, maar dankzij een vaste middenstijl kunnen ze onafhankelijk van de voordeuren worden geopend.

In Ferrari's andere vierdeurs model, de Purosangue SUV, is de middenstijl geïntegreerd in de achterdeuren, die alleen geopend of gesloten kunnen worden als de voordeuren open zijn (zoals in BMW's eerste i3).

Een geheim dat Ferrari tot de onthulling van de Luce verborgen hield, is dat het de eerste vijfzitter is. De vierzitsmodellen van de autofabrikant hebben verbrandingsmotoren met een transaxle-ontwerp, wat betekent dat de versnellingsbak centraal onder de achterbank is gemonteerd, waardoor er ruimte overblijft voor een derde passagier.

“Het mooie van de elektrische aandrijflijn is dat we zonder versnellingsbak achterin een vijfde passagier konden toevoegen”, aldus Ferrari Chief Marketing and Product Officer Enrico Galliera.

Technische specificaties

Ferrari heeft al veel van de belangrijkste technische specificaties van de Luce vrijgegeven. Daaronder zijn een maximumvermogen van 772 kW/1.050 pk en een maximumkoppel van 990 Nm. Het accupakket bestaat uit 210 cellen (14 modules), heeft een capaciteit van 122 kWh en weegt 630 kg. Dat geeft een actieradius van 530 km, aldus Ferrari, maar dat moet nog wel WLTP bevestigd worden. Het geheel werkt op een 800 V systeem en het accupakket kan snel worden opgeladen tot 350 kW/uur.

De Luce accelereert naar 100 km/u in slechts 2,5 seconden en bereikt een topsnelheid van 310 km/u. 200 km/u wordt bereikt na 6,8 seconden. De auto heeft vier elektromotoren, één voor elk wiel. Vooraan produceren de twee motoren 210 kW en 280 Nm (3.400 Nm aan de wielen); achteraan is dat 620 kW met 710 Nm koppel (7.750 Nm aan de wielen).

De Luce weegt 2.260 kg, meet 5.028 mm in de lengte, 1.999 mm in de breedte en 1.544 mm in de hoogte. De wielbasis is 2.961 mm en de spoorbreedte voor en achter is respectievelijk 1.696 mm en 1.680 mm. 47% van het gewicht zit op de vooras, 53% op de achteras. De wielen zijn 23 inch voor en 24 inch achter, met 265/35 rubber voor en 315/30 achter.

‘Meest comfortabele Ferrari ooit’

Chief Product Development Director Gianmaria Fulgenzi zei: “De Luce is de meest comfortabele Ferrari ooit,” vanwege wat hij “actieve bochten” noemde, wat betekent dat elk wiel volledig onafhankelijk is wat betreft vermogensafgifte, besturing en demping. “Vier onafhankelijke elektromotoren zorgen voor een ideale koppelrichting en actieve besturing om overstuur en onderstuur te minimaliseren”, voegde Fulgenzi eraan toe.

Ferrari, dat de Luce vanaf het vierde kwartaal van 2026 zal leveren, verwacht dat de gemiddelde prijs van de EV zal stijgen tot ongeveer €700.000, omdat klanten meestal ongeveer €150.000 aan opties en personaliseringsopties toevoegen. Het bedrijf heeft geen verwacht volume voor de Luce bekendgemaakt. Met zo'n prijskaartje is het zelfs voor Ferrari moeilijk in te schatten wat hun eerste EV zal doen op de markt. Veel concurrenten hebben zich al verstopt.

We geven het laatste woord aan Benedetto Vigna, CEO van Ferrari: “Wij zijn ervan overtuigd dat een bedrijf zijn leiderschap toont wanneer het de moed heeft om te durven en de uitdaging van nieuwe technologieën aan te gaan. Ferrari Luce is precies uit deze uitdaging geboren en biedt onze ongekende visie op elektrificatie. Nooit eerder hebben we onze klanten zoveel keuzevrijheid geboden. In lijn met ons geloof in technologische neutraliteit, zijn we de eerste ter wereld die volledig elektrische, hybride en verbrandingsmotor architecturen voor sportwagens combineert.”

“We hebben ons niet beperkt tot innovatie in aandrijflijnen; met Luce hebben we een heel nieuw segment in ons gamma gelanceerd. Dit model is het resultaat van meer dan 60 van onze nieuwe patenten en ligt aan de basis van een ecosysteem van samenwerkingen met uitmuntende technologiepartners. We hebben een auto gecreëerd die unieke rij-emoties combineert met buitengewone prestaties, rijplezier en comfort voor de Ferraristi van vandaag en morgen,” voegde hij eraan toe.