Cela fait maintenant quelques années que la technologie vehicle-to-grid est “au coin de la rue”. De nombreux propriétaires de VE l'attendent avec impatience, car les VE de deuxième génération proposent presque tous cette technologie en standard. Cette semaine, plusieurs annonces ont été faites simultanément - au Danemark, en Allemagne et aux Pays-Bas - qui laissent penser que le tournant est enfin pris.

Les derniers à s'être joints à l'initiative : Polestar et le fournisseur danois de services de recharge Clever. Les deux entreprises ont lancé hier un projet pilote V2X pour vérifier si les batteries des VE peuvent stabiliser activement le réseau, alimenter la maison ou maintenir les lumières allumées pendant une panne. Les ménages danois sélectionnés recevront une boîte murale à courant continu prenant en charge la recharge bidirectionnelle. L'autocollant indique : “Vi tester fremtiden”. Ou : “Nous testons l'avenir”. Ce projet particulier se poursuit jusqu'à l'automne de cette année, l'application commerciale étant prévue pour 2027.

Trois cas d'utilisation

Polestar et Clever testent simultanément trois cas d'utilisation spécifiques : Vehicle-to-Home (V2H) pour couvrir la demande des ménages pendant les périodes de pointe et Vehicle-to-Grid (V2G) pour réinjecter de l'énergie lorsque le réseau en a besoin.

Le troisième est le mode îlot. Il permet à la maison de continuer à fonctionner en cas de panne. Clever note que plus de 600 000 batteries à grande échelle sillonnent déjà les routes danoises, avec des packs qui offrent généralement plusieurs fois la capacité d'un système de stockage domestique. Il s'agit là d'un véritable système de secours. L'adoption des voitures électriques s'accélère rapidement au Danemark, après la Norvège, et huit ventes sur dix ne produisent pas d'émissions. 

Le logiciel Clever charge la voiture lorsque les prix de l'électricité sont au plus bas et la renvoie à la maison lorsque les prix sont au plus haut, généralement en début de soirée.

Allemagne et Pays-Bas

L'Allemagne a déjà franchi le pas. Au début de cette année, BMW et E.ON ont lancé le premier produit V2G du pays pour les particuliers. La BMW iX3 renvoie de l'énergie par l'intermédiaire de la BMW Wallbox Professional, E.ON payant 24 centimes par heure où la voiture est branchée et prête, plus 40 centimes par kWh déchargé. Résultat : jusqu'à 14 000 kilomètres gratuits par an et jusqu'à 720 euros de crédit annuel. Volkswagen Commercial Vehicles a annoncé un projet pour les derniers mois de cette année à Hambourg.

La semaine dernière, Vattenfall Netherlands a lancé un projet pilote V2G avec Kia et Hyundai. Jusqu'à 80 ménages possédant une Kia EV9 ou une Hyundai Ioniq 9 recevront un chargeur bidirectionnel gratuit et jusqu'à 500 euros de remboursement d'énergie.

La France a été la première à lancer la recharge bidirectionnelle assistée avec la Renault 5 E-tech.

Stress du réseau

Donc, non, le V2G n'est pas nouveau. Mais le rythme est en train de changer. Ce n'est pas une coïncidence si plusieurs projets sont mis en œuvre l'un après l'autre. Cela reflète la pression exercée sur le réseau par la croissance du parc de VE, la capacité supplémentaire des batteries des voitures électriques devenant stratégiquement intéressante.

La voiture n'est plus seulement un consommateur d'énergie, mais aussi une centrale électrique mobile. La question de savoir si cela crée un véritable revenu pour les conducteurs ou si cela sert principalement les opérateurs de réseaux - et qui absorbe les coûts de dégradation de la batterie - est encore en suspens. Mais pour les conducteurs, les ménages et les petites entreprises qui produisent déjà de l'énergie à partir de panneaux solaires, la liste croissante des projets V2X offre de nouvelles perspectives alléchantes.