Les villes européennes sont confrontées à une menace sans précédent pour leur espace urbain, car la tendance à l'achat de gros SUV risque d'entraîner la disparition d'un grand nombre de places de stationnement. Selon un nouveau rapport Selon une étude publiée aujourd’hui par T&E et Clean Cities, toutes les villes devraient perdre entre 8,5% et 14% de leurs places de stationnement en voirie d’ici 2040 si la taille des nouvelles voitures continue d’augmenter sans contrôle.

Cette étude analyse la croissance incessante des ventes de voitures neuves sous tous leurs aspects clés et la compare à un scénario de ‘ redimensionnement ’ dans lequel des mesures politiques contribueraient à ramener la taille des voitures neuves à leur niveau de 2015. En l’absence d’intervention, des voitures plus longues et plus larges réduiront considérablement le nombre de véhicules pouvant être garés bout à bout le long des rues.

Les villes vont perdre des milliers de places de stationnement

Selon cette analyse, en raison de l'augmentation de la taille des voitures, Londres devrait perdre entre 72 000 et 118 000 places de stationnement en voirie d'ici 2040. Berlin devrait connaître des pertes similaires, comprises entre 71 000 et 117 000 places, tandis que Rome pourrait voir son nombre de places diminuer de 58 000 à 95 000. Des réductions importantes de capacité sont également attendues à Madrid (jusqu’à 41 000 places), à Varsovie (jusqu’à 17 000 places) et à Paris (jusqu’à 12 000 places).

Plus long, plus large et plus haut

Selon ce rapport, qui analyse l'évolution des dimensions des véhicules depuis l'an 2000, la longueur moyenne des voitures neuves vendues augmente de 1,2 cm chaque année. L'étude révèle également que leur hauteur totale augmente de 0,5 cm par an.

Des études antérieures ont montré que les voitures neuves gagnent également en moyenne 0,5 cm de largeur chaque année, tandis que la hauteur de leur capot augmente de 0,5 cm par an. T&E avait déjà signalé que, malgré la diminution de la taille des familles et du taux d'occupation des véhicules, les constructeurs automobiles ont délaissé la production de petites voitures afin de tirer des bénéfices plus importants des véhicules plus volumineux.

Lucien Mathieu, directeur du secteur automobile chez T&E : “ Les constructeurs automobiles ont privilégié une stratégie axée sur des véhicules plus grands et plus rentables au détriment des modèles plus petits. Après 25 ans de croissance effrénée, nos routes sont de plus en plus envahies par d’énormes SUV qui constituent un danger physique pour tous les autres usagers. En conséquence, les villes et les communes sont contraintes d’agrandir les places de stationnement, puis de sacrifier l’espace public pour compenser la perte de places de stationnement. ”

Conséquences pour la sécurité routière

Malgré la position de l'UE, ‘ Vision Zéro ’ Si l'on veut atteindre l'objectif de zéro décès dans les transports routiers d'ici 2050, l'augmentation incontrôlée de la taille des voitures aura de graves conséquences sur la sécurité routière, comme le souligne également cette analyse.

Il prévoit un écart croissant dans le nombre de décès parmi les usagers vulnérables de la route – piétons, cyclistes, motocyclistes et utilisateurs de cyclomoteurs –, cet écart devant atteindre 400 décès supplémentaires en 2040 si les tendances actuelles se maintiennent, par rapport au scénario de ‘ redimensionnement ’. Par rapport au scénario « right-sizing », le maintien des tendances actuelles entraînerait 2 500 décès supplémentaires chez les adultes et 79 chez les enfants sur les routes européennes entre 2026 et 2040.

Si la tendance actuelle se poursuit, 40% enfants supplémentaires qui se déplacent à pied pourraient trouver la mort dans des accidents de la route d’ici 2040, par rapport à un scénario de réduction de la taille des véhicules. La hauteur croissante des capots, qui devrait atteindre une moyenne de 86,2 cm sur l'ensemble du parc automobile d'ici 2040, représente un risque particulier pour les enfants. Alors que les piétons adultes seraient le plus souvent touchés aux organes vitaux ou au torse en cas d'accident, les enfants courent un risque plus élevé d'être touchés à la tête ou à la poitrine.

Barbara Stoll, directrice générale de Clean Cities, a déclaré : “ On ne peut pas aller à l'encontre des lois de la physique : plus les voitures sont grandes, plus le danger est grand sur nos routes, en particulier pour les enfants et les piétons. ”

“ Cette tendance n’est pas inévitable ; c’est le marketing qui prime sur la sécurité et l’intérêt général. Les autorités de régulation doivent prendre conscience de la situation et fixer des limites maximales de taille pour les voitures neuves. Les villes et les pouvoirs publics peuvent agir dès maintenant en modulant les tarifs de stationnement et les taxes afin de refléter le risque que représentent les voitures plus grandes ”, a-t-elle ajouté.

Adapter les effectifs

Pour lutter contre les menaces qui pèsent sur l'espace urbain et la sécurité, T&E et Clean Cities réclament des changements politiques immédiats visant à réorienter le marché automobile européen vers des modèles plus sûrs, plus efficaces et plus compacts.

Ils recommandent de fixer la hauteur maximale du capot à 85 cm et la largeur maximale des voitures à 192 cm, ces limites s'appliquant aux nouvelles homologations à partir de 2033 et à toutes les voitures neuves vendues à partir de 2036.  Une réforme fiscale nationale devrait également être mise en place : les taxes d'immatriculation et de circulation devraient dissuader activement l'achat de véhicules surdimensionnés.

Troisièmement, il faut renforcer les normes applicables aux véhicules en matière de visibilité des jeunes : l’Euro NCAP doit de toute urgence mettre à jour son protocole afin de commencer à tester la visibilité des jeunes enfants depuis le siège conducteur.

Nous avons également besoin que les villes agissent : elles devront réformer les tarifs de stationnement et les taxes locales en fonction de la taille et du poids des véhicules. Au mieux, elles devront privilégier les petites voitures électriques (d’une longueur maximale de 4,2 m) lors de la révision de la législation européenne sur les émissions de CO₂ des véhicules.

T&E est le principal défenseur européen des transports et de l'énergie propres. Sa vision consiste à mettre en place un système de transport et d'énergie zéro émission, abordable, circulaire et ayant un impact minimal sur notre santé et l'environnement. Villes propres est une coalition européenne regroupant plus de 150 ONG et associations locales qui mobilise l'opinion publique pour aider les villes à adopter une mobilité active, partagée et électrique.