Le nouveau X5 est, une fois de plus, un modèle phare pour BMW. C'est pourquoi, pour la première fois, il est désormais disponible non seulement en version 100 % électrique (iX5), mais aussi avec une motorisation à pile à combustible à hydrogène. La production de l'iX5 débutera en août à l'usine de Spartanburg, aux États-Unis.

Les caractéristiques techniques de l'iX5 semblent prometteuses ; son design ressemble fortement à celui de l'iX3. L'un de ses détails distinctifs est le motif en ’ X “ intégré dans les phares, qui englobe les feux de jour.

La cinquième génération de la BMW X5, produite depuis 1999, proposera l'une des gammes les plus larges de motorisations parmi les voitures particulières. À partir de 2028, BMW s'est engagée à proposer la nouvelle iX5 équipée d'un groupe motopropulseur à pile à combustible à hydrogène.

Mais en attendant (les dates n’ont pas encore été précisées), c’est l’iX5 100 % électrique qui retient le plus l’attention. Notamment grâce à sa batterie de traction imposante d’une capacité de 141 kWh, à son châssis sophistiqué et à ses systèmes avancés d’aide à la conduite, qui offrent au conducteur un niveau inédit de confort et de sécurité.

Grand, c'est beau

D'un point de vue européen, il est difficile de comprendre que la BMW iX5, qui mesure 4,99 m de long, pas moins de 2 m de large (rétroviseurs non compris) et 1,75 m de haut, soit considérée comme un SUV de taille moyenne.

La tendance semble aller vers des modèles plus grands, notamment aux États-Unis, où ce modèle se vend bien. C'est pourquoi il est produit exclusivement aux États-Unis et exporté vers le reste du monde. Néanmoins, la clientèle semble s'élargir en Europe, et plus particulièrement en Allemagne. La Chine, en revanche, reste un problème.

Ceux qui opteront pour l'iX5 apprécieront sans doute sa capacité de remorquage de 2 700 kg, idéale pour les remorques à chevaux ou un voilier. Son autonomie est également impressionnante, allant de 645 à 845 km selon le cycle d'essai WLTP, avec une consommation d'énergie normalisée comprise entre 20,1 et 23,9 kWh aux 100 km.

Cette variation s'explique probablement par des différences au niveau des pneus et des niveaux d'équipement. Ce que tous les modèles ont en commun, c'est leur design, qui donne clairement l'impression que BMW s'est inspirée de la iX3 et l'a agrandi au microscope. C'est une stratégie couramment utilisée et qui fait ses preuves chez de nombreux constructeurs automobiles : une similitude délibérée entre les différentes gammes de modèles.

425 kW de puissance, 460 kW de capacité de recharge

Dès son lancement, le modèle haut de gamme BMW iX5 60 xDrive sera disponible. Il développe une puissance totale de 425 kW, permettant au SUV de passer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Sa vitesse maximale est fixée à 210 km/h. Son couple atteint le chiffre impressionnant de 805 Nm. La transmission est équipée d’un réducteur à deux étages. Et, bien sûr, le badge xDrive est synonyme de transmission intégrale : un moteur synchrone à excitation séparée entraîne l’essieu arrière, tandis qu’un moteur électrique asynchrone entraîne l’essieu avant. BMW a perfectionné l’intégration de tous ces composants au fil de nombreuses années et de plusieurs phases de développement.

Une batterie de traction d’une capacité de 141 kWh nécessite une puissance importante pour se recharger rapidement. Sans surprise, l’iX5 est équipée de série d’un chargeur CA d’une puissance nominale de 22 kW. Pour la recharge en courant continu, la puissance de pointe atteint 460 kW, et la recharge de la batterie de 10 à 80 % ne devrait prendre que 23 minutes. Alors que de tels chiffres auraient semblé extraordinaires il y a encore quelques années, ils sont désormais la norme, même pour une batterie de cette taille.

Dynamique de conduite

Deux points forts de la BMW iX5 méritent une attention particulière : son châssis et ses systèmes d’aide à la conduite. Même dans sa version de base, chaque iX5 est équipée d’une suspension adaptative. Moyennant un supplément, et dans ce segment de véhicules, les clients sont souvent prêts à investir dans quelques options ; c'est le cas du système Integral Active Steering. Celui-ci permet aux roues arrière de pivoter jusqu'à 3,2 degrés, réduisant ainsi le rayon de braquage à 12,1 m, ce qui reste toutefois assez large.

Le summum en matière de réglage du châssis est le système ‘ Adaptive Chassis Control Professional ’ avec stabilisation anti-roulis. À vide, la BMW iX5 60 xDrive pèse déjà 2 900 kg. Pour BMW, il est primordial – et c’est là une valeur fondamentale de la marque – de pouvoir ressentir à quel point un tel colosse peut se montrer agile lorsque tous les systèmes sont pleinement activés. N'oublions pas que BMW incarne toujours la « Freude am Fahren », le pur plaisir de conduire.

Au-delà de sa dynamique de conduite active, l'iX5 vise également à mettre en avant le potentiel de la conduite automatisée. Au cœur de cette technologie se trouvent les systèmes avancés de niveau 2 ‘ Entry-2-Exit ’ pour les autoroutes et ‘ Address-2-Address ’ pour les environnements urbains. Ces deux systèmes sont proposés moyennant un supplément.

Les systèmes de niveau 2 doivent toujours être supervisés par un conducteur humain. Ils créent toutefois l’illusion d’une conduite autonome : le mode ‘ Address-to-Address ’, par exemple, signifie que le véhicule peut gérer l’intégralité du trajet, du départ à l’arrivée, dans le trafic urbain. La BMW iX5 freine, braque, négocie les virages et reconnaît les feux de signalisation. En principe, cela est comparable au mode « Full Self-Driving (FSD) Supervised » de Tesla, qui a récemment été homologué dans certains pays européens.

Un principe similaire s'applique sur les autoroutes, où le concept ‘ Entry-2-Exit ’ implique que le conducteur doit rester attentif, son niveau d'attention étant surveillé (par exemple, grâce à un système de détection de présence sur le siège), mais qu'il n'est pas tenu de garder les mains sur le volant. En substance, le conducteur observe le véhicule tandis que celui-ci se conduit tout seul.

Cette approche consistant à introduire la conduite autonome en milieu urbain et sur autoroute avant de s'attaquer à d'autres types de routes, telles que les routes nationales et rurales, est également adoptée par Mercedes, où le système est baptisé « Drive Assist Pro ».

‘Intérieur ’ Neue Klasse »

L'habitacle du X5 présente également des similitudes avec celui des nouvelles i3 et iX3, premiers modèles de la ’ Neue Klasse ‘. Un écran de 14,6 pouces destiné au passager est proposé en option pour la première fois.

L'habitacle est dominé par l'écran d'infodivertissement BMW Panoramic iDrive. Il intègre la fonction BMW Panoramic Vision sur toute la largeur de la partie inférieure du pare-brise, affichant ainsi les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur. Un affichage tête haute est proposé de série et se trouve au-dessus du système « Panoramic Vision ». Au centre se trouve un écran tactile de 17,9 pouces.

Crucial

La BMW X5 reste un modèle phare pour la marque de luxe allemande, non seulement sur le marché américain, toujours très exigeant, mais aussi dans le reste du monde. C'est également, et de loin, le modèle le plus rentable de la gamme BMW, selon les analystes, avec des marges bénéficiaires moyennes dépassant 10%.

BMW a dévoilé sa nouvelle gamme X5 lors d'un événement réservé à la presse organisé le 30 juin dans son usine située près de Spartanburg, en Caroline du Sud. Le X5 y est fabriqué depuis toujours, et la version iX5 sera le premier véhicule électrique à y être produit.

BMW a investi $1,7 milliard dans la modernisation de l'usine afin de pouvoir produire plusieurs modèles de véhicules électriques. Cette usine, qui est le plus grand site de production de BMW au monde et une plaque tournante essentielle pour les exportations, devrait jouer un rôle encore plus important dans la production, alors que l'entreprise tente de contrer l'impact des droits de douane sévères imposés par le président Donald Trump sur les importations de véhicules aux États-Unis. Les modèles BMW X3, X6, X7 et XM sont également produits à Spartanburg.

BMW vise une huitième année consécutive en tant que marque de luxe la plus vendue aux États-Unis. Au premier trimestre, BMW a devancé toutes ses concurrentes en termes de ventes, malgré une baisse de 3,91 TP3T. Le nouveau X5, dont le lancement est prévu à l’automne, ainsi que les livraisons de l’iX3 électrique à partir de septembre, apporteront aux concessionnaires une nouvelle gamme de produits. Pour convaincre les clients américains, très critiques à l’égard des véhicules électriques, BMW s’est sentie obligée de proposer une batterie d’une telle capacité.

Les marchés américain et européen vont jouer un rôle plus important pour BMW en raison des difficultés rencontrées en Chine. Les ventes des marques haut de gamme européennes, dont BMW, y sont en baisse, et la nouvelle version électrique du X5, bien qu’il s’agisse d’un modèle très populaire en Chine jusqu’à récemment, sera également confrontée aux restrictions prévues par le gouvernement concernant les véhicules électriques équipés de batteries trop volumineuses ou dont la consommation d’énergie est trop élevée.

Aux États-Unis, l'iX5 sera commercialisé à partir de $81 250. En Belgique, la nouvelle iX5, dont l'arrivée est prévue dans le courant de l'année, coûtera 102 500 € pour la version iX 60 xDrive, soit le même prix que le X5 50e xDrive hybride rechargeable. Il s'agit d'une politique tarifaire que nous avons déjà observée auparavant, notamment chez d'autres concurrents comme Volvo avec l'EX60, et qui vise à stimuler les ventes de véhicules électriques.

Le X5 étant commercialisé dans le monde entier, les versions essence et diesel classiques de ce nouveau modèle resteront également disponibles. Le prix d’entrée de gamme de la version essence X5 40 xDrive est de 93 900 € ; la version diesel coûte 4 000 € de moins. Le modèle haut de gamme sera le X5 M60e xDrive, proposé à 124 500 €. La date de lancement du nouveau modèle à hydrogène n’est pas encore fixée. Dès le départ, BMW visait une mise sur le marché en 2028.