De nieuwe X5 is opnieuw een cruciale auto voor BMW. Daarom is hij nu voor het eerst niet alleen verkrijgbaar als volledig elektrische iX5, maar ook met een waterstofbrandstofcel als optie. De productie van de iX5 gaat in augustus van start in de fabriek in Spartanburg in de VS.

De specificaties van de iX5 zien er veelbelovend uit; het ontwerp lijkt sterk op dat van de iX3. Een opvallend detail is het ’X“-motief in de koplampen, waarin de dagrijlichten zijn geïntegreerd.

De vijfde generatie van de BMW X5, die sinds 1999 in productie is, zal een van de breedste assortimenten aan aandrijfopties onder personenauto’s bieden. BMW heeft toegezegd dat de nieuwe iX5 vanaf 2028 verkrijgbaar zal zijn met een waterstofbrandstofcel-aandrijving.

Maar totdat het zover is (er zijn nog geen data bekend), is de volledig elektrische iX5 het meest relevant. Vooral vanwege zijn krachtige aandrijfaccu met een capaciteit van 141 kWh, een geavanceerd onderstel en geavanceerde rijhulpsystemen die de bestuurder een nieuw niveau van comfort en veiligheid bieden.

Groot is mooi

Vanuit Europees perspectief is het moeilijk te begrijpen dat de BMW iX5, met een lengte van 4,99 m, een aanzienlijke breedte van 2 m (exclusief buitenspiegels) en een hoogte van 1,75 m, als een middelgrote SUV wordt beschouwd.

Groter lijkt de beste keuze, vooral in de VS, waar dit model goed verkoopt. Daarom wordt het uitsluitend in de VS geproduceerd en naar de rest van de wereld geëxporteerd. Toch lijkt er een groeiend klantenbestand te zijn in Europa, en met name in Duitsland. China blijft daarentegen een probleem.

Wie voor de iX5 kiest, zal wellicht de trekcapaciteit van 2.700 kg waarderen, ideaal voor paardentrailers of een zeilboot. Ook de actieradius is indrukwekkend: deze varieert van 645 tot 845 km volgens de WLTP-testcyclus, met een gestandaardiseerd energieverbruik van 20,1 tot 23,9 kWh per 100 km.

Dit verschil is waarschijnlijk te wijten aan verschillen in banden en uitrustingsniveaus. Wat alle modellen gemeen hebben, is het ontwerp, dat er duidelijk uitziet alsof BMW de iX3 en heb het onder een microscoop vergroot. Het is een strategie die door veel autofabrikanten wordt toegepast en die goed werkt: opzettelijke gelijkenissen tussen verschillende modelreeksen.

425 kW vermogen, 460 kW laadvermogen

Bij de lancering zal het topmodel, de BMW iX5 60 xDrive, beschikbaar zijn. Dit model levert een systeemvermogen van 425 kW en accelereert de SUV in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid ligt op 210 km/u. Het koppel bedraagt maar liefst 805 Nm. De transmissie is voorzien van een tweetraps reductietandwiel. En natuurlijk staat het xDrive-logo voor vierwielaandrijving: een afzonderlijk bekrachtigde synchrone motor drijft de achteras aan, terwijl een asynchrone elektromotor de vooras aandrijft. BMW heeft de integratie van al deze componenten gedurende vele jaren en ontwikkelingsfasen verfijnd.

Een aandrijfaccu met een capaciteit van 141 kWh vereist een aanzienlijk vermogen om snel op te laden. Het is dan ook geen verrassing dat de iX5 standaard is uitgerust met een wisselstroomlader met een vermogen van 22 kW. Voor gelijkstroomladen bedraagt het piekvermogen 460 kW, en het opladen van de accu van 10 tot 80% duurt naar verwachting slechts 23 minuten. Hoewel dergelijke cijfers een paar jaar geleden nog buitengewoon zouden hebben geleken, zijn ze nu de norm, zelfs voor een accu van deze omvang.

Rijdynamiek

Twee hoogtepunten van de BMW iX5 verdienen extra aandacht: het onderstel en de rijhulpsystemen. Zelfs in de basisuitvoering is elke iX5 uitgerust met een adaptieve ophanging. Tegen meerprijs – en in dit voertuigsegment zijn klanten vaak bereid om in een paar extra's te investeren – is er het Integral Active Steering-systeem. Hiermee kunnen de achterwielen tot 3,2 graden meedraaien, waardoor de draaicirkel wordt teruggebracht tot een nog steeds vrij ruime 12,1 m.

Het hoogtepunt van de chassisafstelling is de Adaptive Chassis Control Professional met rolstabilisatie. De BMW iX5 60 xDrive weegt in lege toestand al 2.900 kg. Voor BMW is het van het grootste belang en een kernwaarde van het merk om te ervaren hoe wendbaar zo’n kolos kan zijn wanneer alle systemen volledig zijn ingeschakeld. Vergeet niet dat BMW nog steeds staat voor ‘Freude am Fahren’, het pure rijplezier.

Naast zijn actieve rijdynamiek wil de iX5 ook het potentieel van rijautomatisering laten zien. De kern wordt gevormd door de geavanceerde Level 2-systemen ‘Entry-2-Exit’ voor snelwegen en ‘Address-2-Address’ voor stedelijke omgevingen. Voor beide systemen gelden extra kosten.

Systemen van niveau 2 moeten nog steeds altijd onder toezicht staan van een menselijke bestuurder. Ze wekken echter de indruk van autonoom rijden: ‘Address-to-Address’ betekent bijvoorbeeld dat het voertuig de gehele rit van vertrekpunt tot bestemming in het stadsverkeer kan afleggen. De BMW iX5 remt, stuurt, neemt bochten en herkent verkeerslichten. In principe is dit vergelijkbaar met Tesla’s Full Self-Driving (FSD) Supervised, dat onlangs in sommige Europese landen is goedgekeurd.

Een soortgelijk principe geldt op snelwegen, waar ‘Entry-2-Exit’ inhoudt dat de bestuurder alert moet blijven en dat zijn aandacht wordt gecontroleerd (bijvoorbeeld via stoelbezettingsdetectie), maar dat hij zijn handen niet aan het stuur hoeft te houden. In wezen houdt de bestuurder de auto in de gaten terwijl deze zelfstandig stuurt.

Deze aanpak, waarbij autonoom rijden eerst in stedelijke omgevingen en op snelwegen wordt geïntroduceerd voordat andere wegtypes, zoals rijkswegen en landwegen, aan de beurt komen, zien we ook bij Mercedes, waar het systeem de naam Drive Assist Pro draagt.

‘Interieur van de ’Neue Klasse’

Ook het interieur van de X5 vertoont gelijkenissen met dat van de nieuwe i3 en iX3, de eerste modellen uit de ’Neue Klasse‘. Voor het eerst is er een optioneel 14,6-inch scherm voor de passagier verkrijgbaar.

Het interieur wordt gedomineerd door het BMW Panoramic iDrive-infotainmentscherm. Dit omvat BMW Panoramic Vision over de volledige breedte van de onderste voorruit, waardoor belangrijke informatie in het gezichtsveld van de bestuurder wordt weergegeven. Een head-updisplay is standaard en bevindt zich boven de Panoramic Vision. In het midden bevindt zich een 17,9-inch touchscreen.

Cruciaal

De BMW X5 blijft een belangrijk model voor het Duitse luxemerk, niet alleen op de altijd veeleisende Amerikaanse markt, maar ook in de rest van de wereld. Volgens analisten is het bovendien veruit het meest winstgevende model in het BMW-gamma, met gemiddelde winstmarges van meer dan 10%.

BMW heeft op 30 juni tijdens een media-evenement in zijn fabriek nabij Spartanburg, South Carolina, de nieuwste X5-serie onthuld. De X5 wordt al sinds jaar en dag in deze fabriek geproduceerd, en de iX5-variant wordt het eerste elektrische voertuig dat daar wordt gebouwd.

BMW heeft $1,7 miljard uitgegeven aan de modernisering van de fabriek om verschillende elektrische auto’s te kunnen produceren. De fabriek, BMW’s grootste productielocatie ter wereld en een belangrijk exportknooppunt, zal naar verwachting een nog grotere rol gaan spelen in de productie, nu het bedrijf de gevolgen probeert op te vangen van de zware invoerheffingen van president Donald Trump op de invoer van auto’s in de VS. Ook de BMW X3, X6, X7 en XM worden in Spartanburg geproduceerd.

BMW streeft naar zijn achtste opeenvolgende jaar als bestverkochte luxemerk in de VS. Ondanks een daling van 3,9% verkocht BMW in het eerste kwartaal meer auto’s dan alle concurrerende merken. De nieuwe X5, die in het najaar op de markt komt, en de leveringen van de elektrische iX3 die in september van start gaan, zullen de dealers voorzien van een nieuwe reeks producten. Om de Amerikaanse klant, die kritisch staat tegenover elektrische auto’s, te overtuigen, voelde BMW zich genoodzaakt om met zo’n grote accu te komen.

Door problemen in China zullen de Amerikaanse en Europese markten een grotere rol gaan spelen voor BMW. De verkoop van Europese premiummerken, waaronder BMW, is daar gedaald, en de nieuwe elektrische versie van de X5 – tot voor kort een zeer populair model in China – zal ook te maken krijgen met de geplande overheidsbeperkingen voor elektrische auto's met te grote accu's of een te hoog energieverbruik.

In de VS zal de iX5 verkrijgbaar zijn vanaf $81.250. In België zal de nieuwe iX5, die naar verwachting later dit jaar op de markt komt, € 102.500 kosten voor de iX 60 xDrive, dezelfde prijs als de PHEV X5 50e xDrive. Dit is een prijsbeleid dat we al eerder hebben gezien, ook bij andere concurrenten zoals Volvo met de EX60, en dat gericht is op het stimuleren van de verkoop van elektrische auto’s.

Aangezien de X5 wereldwijd wordt verkocht, blijven ook de traditionele benzine- en dieselvarianten van het nieuwe model beschikbaar. De vanafprijs voor de X5 40 xDrive-benzineversie bedraagt € 93.900; de dieselvariant kost € 4.000 minder. Het topmodel wordt de X5 M60e xDrive voor € 124.500. Wanneer de nieuwe waterstofversie op de markt komt, staat nog niet vast. BMW streefde vanaf het begin naar een marktintroductie in 2028.