Porsche mettra fin à la production du Macan à moteur thermique à la fin du mois de juillet. Bien que la version essence de ce SUV se soit mieux vendue que la version électrique, le constructeur se concentrera désormais exclusivement sur le Macan électrique. Un nouveau modèle à moteur thermique ne devrait pas voir le jour avant 2028.
Début 2025, Porsche avait déjà cessé la commercialisation du Macan à moteur à combustion interne (ICE) en Europe. Cette décision s'inscrivait dans le cadre du règlement européen général sur la sécurité (GSR2), dont les exigences plus strictes en matière de cybersécurité et de sécurité des véhicules auraient nécessité une refonte complète de l'architecture électronique du modèle.
Plutôt que d'investir dans la plateforme sortante, Porsche a choisi de retirer progressivement ce modèle du marché européen. Cette décision s'applique désormais à l'échelle mondiale, alors que la production touche à sa fin.
Est-ce que ça crée un écart ?
Cette décision laisse un vide dans la gamme Porsche. Aucun nouveau crossover équipé d’un moteur à combustion interne ou d’une motorisation hybride n’est prévu avant 2028, date à laquelle il s’appuiera sur une nouvelle génération de la plateforme de l’Audi Q5. Selon Porsche, le nom « Macan » sera désormais réservé exclusivement à la gamme de véhicules 100 % électriques.
La décision de l’entreprise de mettre fin à la production est surprenante, compte tenu des chiffres de vente actuels. Au premier semestre 2026, Porsche a livré 35 315 Macan dans le monde entier. Parmi celles-ci, 19 695 étaient des versions à moteur thermique, tandis que 15 620 étaient des Macan 100 % électriques. Au total, les livraisons de la gamme ont reculé de 22% par rapport à l'année précédente. Porsche attribue ce recul à plusieurs facteurs, notamment une montée en puissance plus lente de l'électromobilité, une période de référence très favorable l'année précédente et la suppression des avantages fiscaux accordés aux véhicules électriques et hybrides aux États-Unis.
Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, a admis en début d'année que Porsche avait sous-estimé l'évolution de la demande. La transition des moteurs à combustion interne vers les modèles électriques s'est avérée plus lente que prévu. Pour répondre à la demande sur les marchés clés, Porsche aurait produit des véhicules en avance, selon les médias. Cela devrait permettre de poursuivre les livraisons du Macan à moteur thermique aux États-Unis jusqu'en 2027.
Les défis de l'électrification
L'arrêt progressif de la production du Macan met également en évidence les défis auxquels le groupe Volkswagen est confronté pour développer la mobilité électrique. Au cours du premier semestre, Porsche a livré 23 700 véhicules électriques à batterie au sein du groupe, soit une baisse d'environ 31% par rapport à l'année précédente.
Au niveau du groupe, Les livraisons mondiales de véhicules électriques à batterie (BEV) ont reculé de 5,81 TP3T, avec des baisses importantes aux États-Unis et en Chine, tandis que l'Europe a continué d'afficher une évolution positive. Porsche poursuit néanmoins sa stratégie d'électrification : fin juin, les premières livraisons au client du Cayenne électrique ont commencé.
Avec l'arrêt de la production de la Macan à moteur thermique, Porsche fait ses adieux à l'un de ses modèles les plus populaires. Reste à voir, au cours des prochains trimestres, si les clients accueilleront la Macan 100 % électrique avec le même enthousiasme. D'ici là, bon nombre de ces ‘ derniers modèles à moteur thermique ’ deviendront sans doute des pièces de collection très prisées dans les garages de leurs propriétaires.
