Audi a retiré la majeure partie du camouflage de la future A2 e-tron, mais c'est sous le capot que réside la véritable nouveauté.

Le constructeur a publié son premier dossier technique détaillé sur ce véhicule électrique compact, confirmant que la version de 140 kW, équipée en option d'un pack efficacité, ne consomme que 12,8 kWh aux 100 kilomètres selon les mesures préliminaires du cycle WLTP. Audi la présente comme le modèle le plus efficace de son histoire.

Ce chiffre s'explique notamment par un coefficient de traînée de 0,24, le meilleur jamais atteint par une Audi compacte et même supérieur à celui de l'A2 d'origine de 1999.

Le nez arrondi, la ligne de toit allongée et l'arrière aux lignes nettes sont mis en valeur par des volets de refroidissement actifs, un soubassement largement caréné, des jantes aérodynamiques et de petits dispositifs situés autour des passages de roues qui canalisent l'air le long des pneus. Ensemble, ces mesures permettent de réduire la consommation WLTP de jusqu'à 0,9 kWh aux 100 kilomètres.

Batterie LFP présentant une courbe de charge plate

Le modèle de 140 kW est équipé d'une batterie au lithium-fer-phosphate de 61 kWh, dont la capacité utile est de 58 kWh. Ses cellules sont directement collées au boîtier selon une conception « cell-to-pack », ce qui réduit la hauteur du bloc-batterie et libère davantage d'espace pour les pieds à l'intérieur.

Selon Audi, cette composition chimique ne contient ni nickel ni cobalt, vieillit plus lentement et peut être rechargée à 100 % sans présenter les mêmes inconvénients que de nombreuses batteries à forte teneur en nickel. Une stratégie de refroidissement adaptée permet d'augmenter le rendement de recharge en courant alternatif de 1,3 point de pourcentage, pour atteindre 89,6 %.

La recharge rapide atteint un pic plutôt modeste de 105 kW, une recharge de 10 à 80 % (%) prenant 26 minutes. Toutefois, ces chiffres reflètent davantage une courbe de recharge soutenue qu’un pic spectaculaire. Pour recharger 70 % de la capacité utile de la batterie, il faut absorber environ 40,6 kWh, ce qui équivaut à une puissance moyenne de près de 94 kW sur l'ensemble de la session.

Du véhicule au domicile

L'énergie peut également circuler dans le sens inverse. Grâce à la fonction « Vehicle-to-Load », l'A2 e-tron peut alimenter un vélo électrique ou tout autre équipement externe via une prise située dans le coffre ou un adaptateur branché sur le port de recharge.

Le concept « Vehicle-to-Home » va encore plus loin en transformant la voiture en réserve d'énergie domestique grâce à un boîtier mural à courant continu bidirectionnel recommandé par Audi, la recharge et la décharge étant gérées entre 20 et 80 % de la capacité de la batterie.

Selon Audi, la fonction V2H ne sera dans un premier temps disponible qu'en Allemagne, en Autriche et en Suisse ; les clients allemands devraient donc pouvoir en bénéficier dès les premières livraisons, avant la fin de l'année 2026.

L'A2 e-tron devrait également arriver en Belgique cet automne, mais Audi Belgique n'a pas encore annoncé quand la fonction V2H sera disponible sur le marché local. Audi n'a pas non plus confirmé la fonctionnalité Vehicle-to-Grid.

Le V2G permettrait à la batterie d'alimenter le réseau électrique public et de fournir des services d'équilibrage du réseau, plutôt que de se contenter d'alimenter le domicile de son propriétaire ; cela nécessiterait toutefois des contrats énergétiques, des infrastructures et une réglementation nationale adaptés.

Audi n'a pas encore publié d'autonomie officielle pour cette batterie en particulier. En divisant sa capacité utile par la consommation annoncée, on obtient une estimation théorique d'environ 450 kilomètres, même si l'autonomie selon le cycle WLTP ne peut pas être calculée aussi simplement. L'autonomie maximale de 649 kilomètres communiquée précédemment correspondra donc à une autre version équipée d'une batterie plus puissante.

Technologie MEB améliorée

Audi ne nomme toujours pas explicitement la plateforme, mais ses ingénieurs font référence à la gamme MEB et confirment qu'elle sera équipée de deux moteurs montés à l'arrière provenant du groupe Volkswagen. Le nouveau modèle APP350 développe jusqu’à 170 kW et 350 Nm, tandis que l’APP550 offre jusqu’à 240 kW et 545 Nm dans sa version la plus puissante.

L'APP350 intègre désormais des semi-conducteurs en carbure de silicium, des lamelles de moteur plus fines, des enroulements repensés et une nouvelle huile de transmission à faible frottement. Un rapport de transmission relativement élevé de 10,2:1 réduit la vitesse du moteur sur autoroute. Audi affirme que le système de propulsion combiné affiche un rendement supérieur de 10 % à celui de la version précédente.

Audi Belgique indique que la première mondiale et le lancement sur le marché belge sont prévus pour cet automne, la configuration du modèle étant disponible peu après sa présentation. Audi précise également que les premières livraisons aux clients débuteront avant la fin de l'année 2026. La production aura lieu dans l'usine principale de la société, à Ingolstadt.

Au vu de ces nouvelles informations, l'A2 e-tron apparaît moins comme une simple alternative haut de gamme à la Volkswagen ID.3 que comme une tentative d'Audi de redorer le blason de l'A2 d'origine en matière d'efficacité énergétique.

Le véritable test consistera à vérifier si les versions équipées d'une batterie plus puissante pourront allier l'autonomie promise de près de 650 kilomètres à des vitesses de recharge tout aussi compétitives, le tout à un prix belge qu'Audi n'a pas encore dévoilé.