Audi heeft het grootste deel van de camouflage van de aankomende A2 e-tron verwijderd, maar het belangrijkste nieuws zit onder de motorkap.

De fabrikant heeft zijn eerste gedetailleerde technische dossier over de compacte elektrische auto gepubliceerd, waarin wordt bevestigd dat de 140 kW-versie met een optioneel efficiëntiepakket volgens voorlopige WLTP-metingen slechts 12,8 kWh per 100 kilometer verbruikt. Audi noemt het het zuinigste model uit zijn geschiedenis.

Dat cijfer wordt mede mogelijk gemaakt door een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, de beste waarde die ooit door een compacte Audi is behaald en zelfs beter dan die van de originele A2 uit 1999.

De afgeronde neus, de lange daklijn en de scherp afgesneden achterkant worden ondersteund door actieve koelkleppen, een grotendeels gesloten onderkant, aerodynamische wielen en kleine elementen rond de wielkasten die de lucht langs de banden leiden. Samen zorgen deze maatregelen voor een verlaging van het WLTP-verbruik met maximaal 0,9 kWh per 100 kilometer.

LFP-accu met een vlakke laadkromme

Het 140 kW-model maakt gebruik van een lithium-ijzerfosfaataccu van 61 kWh met een bruikbare capaciteit van 58 kWh. De cellen zijn in een ‘cell-to-pack’-constructie rechtstreeks aan de behuizing bevestigd, waardoor de accu minder hoog is en er binnenin meer beenruimte ontstaat.

Volgens Audi bevat deze chemische samenstelling geen nikkel en kobalt, veroudert ze langzamer en kan ze tot 100 procent worden opgeladen zonder de nadelen die bij veel nikkelrijke accu’s optreden. Dankzij een aangepaste koelstrategie stijgt het rendement bij het opladen met wisselstroom met 1,3 procentpunt tot 89,6 procent.

Het snelladen bereikt een vrij bescheiden piek van 105 kW, waarbij een lading van 10-80% 26 minuten duurt. Deze cijfers wijzen echter eerder op een sterke laadcurve dan op een piek die de krantenkoppen haalt. Om 70 procent van de bruikbare accucapaciteit op te laden, is ongeveer 40,6 kWh nodig, wat neerkomt op een gemiddelde van bijna 94 kW gedurende de hele laadsessie.

Vehicle-to-Home

Energie kan ook in de tegenovergestelde richting stromen. Via Vehicle-to-Load kan de A2 e-tron een e-bike of andere externe apparatuur van stroom voorzien via een stopcontact in de bagageruimte of een adapter op de oplaadaansluiting.

Vehicle-to-Home gaat nog een stap verder door de auto om te vormen tot een energiebuffer voor het huishouden via een door Audi aanbevolen bidirectionele DC-wallbox, waarbij het opladen en ontladen plaatsvindt bij een accucapaciteit tussen 20 en 80 procent.

Volgens Audi zal V2H in eerste instantie alleen beschikbaar zijn in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, zodat Duitse klanten bij de eerste leveringen nog voor eind 2026 hiervan gebruik zouden moeten kunnen maken.

De A2 e-tron wordt dit najaar ook in België verwacht, maar Audi België heeft nog niet bekendgemaakt wanneer V2H hier beschikbaar zal zijn. Audi heeft ook Vehicle-to-Grid nog niet bevestigd.

Met V2G zou de accu stroom kunnen leveren aan het openbare elektriciteitsnet en diensten voor netbalans kunnen verlenen, in plaats van alleen de woning van de eigenaar van stroom te voorzien; hiervoor zijn wel compatibele energiecontracten, infrastructuur en nationale regelgeving nodig.

Audi heeft nog geen officiële actieradius voor deze specifieke accu bekendgemaakt. Als je de bruikbare capaciteit deelt door het opgegeven verbruik, kom je uit op een ruw theoretisch cijfer van ongeveer 450 kilometer, hoewel de WLTP-actieradius niet zo eenvoudig kan worden berekend. Het eerder genoemde maximum van 649 kilometer zal daarom betrekking hebben op een andere versie met een grotere accu.

Vernieuwde MEB-technologie

Audi noemt het platform nog steeds niet expliciet bij naam, maar de ingenieurs verwijzen naar de MEB-modellenreeks en bevestigen dat de auto zal worden uitgerust met twee achterin gemonteerde motoren van de Volkswagen-groep. De nieuwe APP350 levert tot 170 kW en 350 Nm, terwijl de APP550 in de krachtigste versie tot 240 kW en 545 Nm biedt.

De APP350 is voorzien van halfgeleiders van siliciumcarbide, dunnere motorlamellen, aangepaste wikkelingen en nieuwe transmissieolie met lage wrijving. Een relatief hoge overbrengingsverhouding van 10,2:1 zorgt voor een lager motortoerental op de snelweg. Volgens Audi is het gecombineerde aandrijfsysteem tot tien procent efficiënter dan voorheen.

Volgens Audi België staan de wereldpremière en de lancering op de Belgische markt gepland voor dit najaar, waarna kort na de onthulling de configuratiemogelijkheden beschikbaar zullen zijn. Audi meldt tevens dat de eerste leveringen aan klanten nog voor het einde van 2026 van start zullen gaan. De productie vindt plaats in de hoofdvestiging van het bedrijf in Ingolstadt.

Door deze nieuwe informatie lijkt de A2 e-tron minder een louter premium alternatief voor de Volkswagen ID.3 en meer een poging van Audi om de reputatie op het gebied van zuinigheid van de originele A2 terug te winnen.

De ultieme test zal zijn of de versies met een grotere accu het beloofde bereik van bijna 650 kilometer kunnen combineren met even concurrerende oplaadsnelheden en een Belgische prijs die Audi nog niet bekend heeft gemaakt.