SAIC-Volkswagen a déposé une demande d'homologation pour l'ID. Era 5X, un SUV compact, en Chine. Il s’agit du premier modèle de Volkswagen basé sur la plateforme Compact Main Platform et du premier véhicule entièrement électrique de la série ID. Era, spécialement conçue pour le marché chinois. Ce modèle s’inscrit également dans l’un des segments clés du marché européen des SUV et sera commercialisé en Europe, suivi d’autres ‘ VW chinoises ’.

Volkswagen mise sur sa gamme ID. Era pour redresser ses activités en difficulté en Chine. SAIC-VW a jusqu'à présent lancé deux modèles de cette gamme : l'ID. Era 9X, un SUV à autonomie prolongée disponible en Chine depuis mars, et la berline hybride rechargeable ID. Era 5S, dont le lancement officiel a eu lieu cette semaine.

Un SUV plus compact et entièrement électrique, l'ID. Era 5X, sera commercialisé dans le courant de l'année. Sa demande officielle d'homologation en Chine vient de révéler des détails clés sur ce futur modèle.

SUV compact

L'ID. Era 5X est un SUV compact de 4,56 mètres de long, basé sur la nouvelle plateforme modulaire compacte (CMP). Selon la demande déposée auprès du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), ce modèle mesure 1,90 mètre de large et 1,63 mètre de haut, pour un empattement de 2,82 mètres.

L'ID. Era 5X développe une puissance de 155 kW et atteint une vitesse maximale de 175 km/h. À l’instar de l’ID. Aura T6 récemment dévoilée par FAW-Volkswagen, l’autre coentreprise de VW en Chine, elle utilise la China Electronic Architecture (CEA), une architecture électrique et électronique développée en collaboration avec Xpeng.

Comme c'est souvent le cas pour les demandes d'homologation en Chine, les documents ne précisent pas la capacité de la batterie. Ils confirment toutefois que ce SUV compact sera équipé d'une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) fournie par CATL.

Produit offensif

Depuis quelque temps déjà, Volkswagen prépare une vaste offensive produit en Chine par l'intermédiaire de ses trois coentreprises. Lors du salon Auto China 2025, le constructeur automobile a présenté trois concept-cars électriques, dont l'étude ID. Era, qui donnait un aperçu de la gamme de modèles du même nom.

À la mi-juillet, des demandes d'homologation chinoises ont révélé que le groupe Volkswagen s'apprêtait également à lancer, d'ici la fin de l'année, les berlines 100 % électriques ID. UNYX 09 et Jetta M6, ainsi que le SUV électrique ID. Aura T6 mentionné plus haut.

L'objectif de cette offensive modèle, lancée en 2025, est de commercialiser 30 nouveaux véhicules en Chine d'ici 2027. Un élément clé de cette stratégie est la partenariat entre Volkswagen et Xpeng. La collaboration entre ces partenaires inattendus a débuté par un accord conclu en juillet 2023, lorsque le constructeur automobile allemand a annoncé un investissement de $700 millions dans le constructeur chinois de véhicules électriques. Avec ces modèles spécialement conçus pour le marché chinois, Volkswagen vise à réduire ses pertes importantes dans la région.

Également pour l'Europe ?

Selon CarNewsChina (CNC), Volkswagen envisagerait également d'aller plus loin dans cette stratégie d'offensive produit en commercialisant en Europe certains de ces modèles développés en Chine.

L'idée s'est concrétisée en juillet, lorsque le journal allemand *Handelsblatt* a rapporté que Volkswagen avait lancé une étude de faisabilité interne visant à commercialiser en Europe des modèles développés en Chine, soit en important des véhicules complets, soit en les produisant localement. L'usine de Zwickau, en Allemagne, a été citée comme l'un des sites de production possibles, souligne CNC.

Par ailleurs, les filiales chinoises de Volkswagen ont développé une gamme de plus en plus étendue de véhicules électriques qui pourraient s'inscrire dans une telle stratégie. Voici les modèles les plus pertinents, selon CNC.

ID. Era 5X

L'ID. Era 5X est l'un des nouveaux modèles les plus marquants, car il s'agit du premier véhicule Volkswagen produit à l'échelle mondiale sur la base de la plateforme Compact Main Platform (CMP), spécifique au marché chinois, et de l'architecture électronique China Electronic Architecture (CEA). Il est fabriqué par SAIC-Volkswagen.

ID. Era 5S

L'ID. Era 5S adopte une approche différente. Loin d'être un véhicule 100 % électrique (BEV), il s'agit d'une berline hybride rechargeable également développée par SAIC-Volkswagen. Elle mesure 4 836 mm de long, 1 880 mm de large et 1 505 mm de haut, avec un empattement de 2 766 mm, ce qui la rend légèrement plus courte que la Volkswagen Passat européenne.

La motorisation associe un moteur essence de 1,5 litre développant 80 kW (107 ch) à un moteur électrique de 130 kW (174 ch). Son autonomie en mode électrique atteint 160 km selon le cycle CLTC, tandis que SAIC-Volkswagen annonce une autonomie combinée de plus de 2 000 km. La consommation de carburant lorsque la batterie est déchargée est de 2,82 l/100 km, selon SAIC-VW.

Le groupe motopropulseur PHEV pourrait en effet faire de l'ID. Era 5S un modèle particulièrement adapté au marché européen. Les constructeurs automobiles chinois se tournent de plus en plus vers les hybrides rechargeables dans cette région, emmenés par leur concurrent (à succès) BYD.

Référence : Unyx 09

L'ID. Unyx 09 est la berline phare de la gamme ID. Unyx de Volkswagen Anhui, réservée au marché chinois, et le deuxième modèle développé en collaboration avec Xpeng. Elle sera commercialisée au second semestre 2026 en Chine et est sans doute la plus belle berline Volkswagen de ces dix dernières années.

Développée en collaboration avec Xpeng en seulement 24 mois, cette voiture mesure 5 081 mm de long, 1 980 mm de large et jusqu’à 1 526 mm de haut, avec un empattement de 3 030 mm. Volkswagen a présenté ce modèle au Salon de l'automobile de Pékin en avril, tandis que les documents réglementaires chinois ont par la suite révélé les caractéristiques techniques de son groupe motopropulseur.

La version à traction arrière est équipée d'un moteur de 230 kW (308 ch). La version à transmission intégrale intègre en plus un moteur avant de 140 kW (188 ch), pour une puissance combinée de 370 kW (496 ch).

Référence : Unyx 08

L'ID. Unyx 08 est déjà commercialisée en Chine ; il s'agit du premier véhicule produit en série issu de la collaboration entre Volkswagen et Xpeng en matière de développement automobile.

Ce SUV est équipé d'un système électrique de 800 V et est proposé avec des batteries CATL LFP de 82 kWh et 95 kWh. Son autonomie selon le cycle CLTC peut atteindre 730 km.

La version à traction arrière développe 230 kW (308 ch), tandis que le modèle à transmission intégrale associe un moteur arrière de 230 kW à un moteur avant de 140 kW, pour une puissance totale de 370 kW (496 ch). La version à transmission intégrale passe de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.

L'ID. Unyx 08 illustre également l'un des défis auxquels Volkswagen serait confronté s'il décidait de commercialiser en Europe ses véhicules développés en Chine.

Ses systèmes électroniques et d'aide à la conduite s'appuient largement sur une technologie développée pour la Chine, ce qui signifie que les logiciels et les fonctions ADAS devraient être adaptés et homologués pour l'Europe. Volkswagen examine déjà si les logiciels développés en Chine peuvent répondre aux exigences européennes.

ID. Era 9X

Parmi tous les modèles dévoilés, l'ID. Era 9X est actuellement le candidat européen le plus sérieux.

Selon le *Handelsblatt*, ce SUV est le premier modèle Volkswagen développé en Chine à faire actuellement l'objet d'une évaluation en vue de sa commercialisation en Europe. L'étude de faisabilité porte à la fois sur l'importation de véhicules complets et sur la possibilité de les produire localement, ou d'en fabriquer les composants sur place.

L'ID. Era 9X a été développé par SAIC-Volkswagen et lancé en Chine en avril. Il s'agit du plus grand SUV de Volkswagen, avec une longueur de 5 207 mm, une largeur de 1 997 mm et une hauteur de 1 810 mm, pour un empattement de 3 070 mm. L'habitacle est configuré en 2+2+2, pour un total de six places.

Contrairement aux modèles ID. européens de Volkswagen, l’ID. Era 9X est un véhicule EREV. Son moteur essence turbocompressé de 1,5 litre fait office de générateur et n’entraîne pas mécaniquement les roues. Ce SUV est équipé d’une transmission intégrale à deux moteurs développant soit 370 kW (496 ch), soit 380 kW (510 ch). Les batteries sont disponibles en deux capacités : 51,1 kWh et 65,2 kWh, offrant une autonomie électrique CLTC comprise entre 347 et 406 km. L'autonomie combinée atteint jusqu'à 1 651 km.

La question qui se pose pour Volkswagen est de savoir si un EREV de cette taille, développé en Chine, a sa place en Europe. Pour l'instant, il s'agit toutefois de l'exemple le plus parlant illustrant l'inversion du flux traditionnel de développement des véhicules Volkswagen, qui va de l'Allemagne vers la Chine.