Porsche aurait quitté le pool d'émissions de CO₂ de l'UE du groupe Volkswagen et regroupera désormais ses immatriculations de véhicules neufs avec celles du constructeur chinois de véhicules électriques Xpeng en 2026 et 2027. Cet accord pourrait permettre à Xpeng d'obtenir des crédits réglementaires à mesure que ses ventes en Europe progressent.

D'après des documents de la Commission européenne, Porsche s'est retirée, il y a quelques jours à peine, du « pool d'émissions » de sa société mère, Volkswagen.

Les constructeurs automobiles sont autorisés à regrouper les émissions de leurs propres marques et de celles de leurs concurrents dans le cadre d’un processus appelé ‘ pooling ’ afin de se conformer aux limites fixées par l’UE. Un document officiel de l’UE daté du 5 août 2026 confirme le changement d’approche adopté par Porsche pour respecter les exigences européennes en matière d’émissions de parc automobile.

Piscine en plein air

Dans le cadre de ce nouvel accord, le constructeur allemand de voitures de sport formera un pool ouvert avec Xpeng pour les années 2026 et 2027. Le groupe Volkswagen détient une participation de 5% dans le constructeur chinois de voitures électriques, qui renforce actuellement sa présence en Europe.

Ni Porsche ni Volkswagen n'ont fourni d'explications détaillées sur les raisons de cette situation. Toutefois, Porsche a au moins confirmé l'accord de mise en commun des quotas de CO₂ conclu avec Xpeng aux médias allemandsn journal Handelsblatt : “ Cela apporte une certaine souplesse dans la transition vers la mobilité électrique, mais ne modifie en rien la stratégie à long terme de Porsche. ”

“ Nous continuons à investir dans la transformation de notre entreprise, dans l'électrification de nos véhicules et dans des technologies innovantes afin de réduire nos émissions de manière durable grâce à nos propres efforts ”, a déclaré un porte-parole de l'entreprise.

Recettes supplémentaires

Selon les données du cabinet d'analyse allemand Schmidt Automotive Research, Xpeng a livré un peu moins de 20 000 véhicules en Europe occidentale au cours des six premiers mois de 2026.

Le cabinet d'études de marché prévoit que le constructeur devrait avoisiner les 50 000 livraisons dans la région sur l'ensemble de l'année, grâce notamment à l'arrivée de son Modèle volumique L03. Cela pourrait également permettre à Xpeng de dépasser Polestar en termes d'immatriculations en Europe occidentale d'ici la fin de l'année.

Cet accord de mise en commun pourrait générer des revenus supplémentaires pour Xpeng, tandis que Porsche devra se conformer aux exigences de l'UE indépendamment des autres marques du groupe Volkswagen. L'impact financier sur Porsche en 2026 et 2027 dépendra en partie de l'évolution de ses ventes de véhicules électriques.

Les volumes de véhicules électriques à batterie (BEV) sont trop faibles

Selon Schmidt Automotive Research, les ventes de véhicules électriques à batterie de Porsche en Europe occidentale ont chuté de près de 30% en 2026 par rapport à l’année précédente. Les véhicules électriques à batterie (BEV) représentent actuellement environ 30% des immatriculations régionales de la marque, contre près de 40% à la même période l'année dernière.

Parallèlement, Porsche est en réorientant sa stratégie produit en vue d'augmenter la part des véhicules à moteur thermique. Cela inclut notamment le lancement d'un nouveau modèle à moteur thermique dans le segment du Macan.

Charge liée aux émissions

Le départ de Porsche du pool d'émissions de CO₂ de l'UE du groupe VW n'est pas non plus une mauvaise nouvelle pour Volkswagen. Le groupe Volkswagen a enregistré en 2025 des émissions moyennes de sa flotte de 100 g/km dans l'UE-27, ainsi qu'en Norvège et en Islande, un chiffre supérieur à son objectif spécifique de 93,6 g/km.

Selon des analyses antérieures, le groupe VW aurait donc dû payer jusqu’à 2,2 milliards d’euros d’amendes si l’UE n’avait pas assoupli les objectifs de CO₂ pour son parc automobile in extremis. Toutefois, cela signifie également que Volkswagen devra compenser tout écart par rapport aux objectifs de 2025 grâce à ses performances en 2026 et 2027, dans le cadre du mécanisme de conformité triennal.

En règle générale, les constructeurs automobiles ne sont pas tenus de limiter la mise en commun des émissions de CO₂ aux marques de leur propre groupe. Ils peuvent former des groupements avec des constructeurs externes et négocier directement les conditions. Conformément à la réglementation européenne, les accords de mise en commun ouverts doivent être transparents et économiquement raisonnables.

Le retrait de la flotte Porsche, dont les émissions sont relativement élevées, du pool Volkswagen permettrait d'alléger la charge en matière d'émissions pesant sur les autres membres du pool. Le groupe doit en effet atteindre, d'ici fin 2027, la moyenne sur trois ans requise pour éviter des pénalités pour non-conformité ou des coûts supplémentaires liés au pool.