Selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), les immatriculations de voitures dans l'UE ont augmenté de 4,5% en août et de 5,3% sur les huit premiers mois de l'année (depuis le début de l'année), dans un contexte de hausse des prix de l'énergie et d'incertitude géopolitique persistante.

La demande pour toute une gamme de véhicules électrifiés est restée forte (68,31 TP3T du marché total des voitures neuves), soutenue par des mesures d’accompagnement et une offre de modèles plus diversifiée. Les véhicules hybrides électriques se sont imposés comme le type de motorisation le plus plébiscité par les acheteurs (36,61 TP3T), tandis que les voitures 100 % électriques représentaient 21,71 TP3T des immatriculations de voitures neuves dans l’UE et que les hybrides rechargeables ont conquis 101 TP3T du marché européen.

Par source d'alimentation

Jusqu'en août 2026, les voitures 100 % électriques représentaient 21,71 TP3T du marché européen, contre 15,81 TP3T un an plus tôt. Les immatriculations de voitures hybrides ont représenté 36,61 TP3T du marché, restant ainsi le choix préféré des consommateurs de l'UE. Dans le même temps, la part de marché combinée des voitures à essence et diesel est tombée à 291 TP3T, contre 37,51 TP3T un an plus tôt.

Électrique

Au cours des huit premiers mois de 2026, 1 641 333 voitures électriques à batterie neuves ont été immatriculées, représentant 21,7% du marché européen. Trois des quatre plus grands marchés de l’UE, qui représentaient ensemble 64% de l’ensemble des immatriculations de voitures électriques à batterie, ont enregistré une forte croissance : la France (+74,2%), l’Allemagne (+53,1%) et le Danemark (+40,9%). La Belgique a également affiché une hausse (+13,11 TP3T), bien qu’à un rythme plus lent, les véhicules électriques à batterie y occupant déjà une place importante grâce aux acheteurs professionnels.

Hybride

Les chiffres cumulés depuis le début de l'année jusqu'en août 2026 ont également révélé que les immatriculations de voitures hybrides-électriques dans l'UE ont atteint 2 759 718 unités, soutenues par la croissance enregistrée en Espagne (+211 TP3T) et en Italie (+20,51 TP3T), l’Allemagne (+5,21 TP3T) et la France (+1,81 TP3T) ayant également enregistré des hausses. Au total, les modèles hybrides-électriques représentaient 36,61 TP3T du marché total de l’UE.

Les immatriculations de voitures électriques hybrides rechargeables ont continué de progresser, atteignant 758 082 unités entre janvier et août 2026. Cette progression s'explique par la hausse des volumes sur des marchés clés tels que l'Italie (+77,61 TP3T), l'Espagne (+33,91 TP3T) et l'Allemagne (+15,61 TP3T). Les voitures électriques hybrides rechargeables neuves représentent désormais 10% des immatriculations dans l'UE, contre 8,8% sur la même période en 2025.

Essence et diesel

À la fin du mois d'août 2026, les immatriculations de voitures à essence ont chuté de 18,61 TP3T, enregistrant des baisses significatives sur tous les principaux marchés européens. C'est en France que la baisse a été la plus forte, avec des volumes en chute libre de 35,81 TP3T, tandis que d'autres marchés clés ont également affiché des baisses à deux chiffres : l'Espagne (-18,51 TP3T), l'Allemagne (-21,91 TP3T) et l'Italie (-16,71 TP3T).

Avec 1 634 733 voitures neuves immatriculées au cours des huit derniers mois, la part de marché de l'essence est passée de 28% l'année dernière à 21,7%. Par ailleurs, le marché des voitures au diesel a poursuivi sa tendance à la baisse, les immatriculations ayant reculé de 18,61 TP3T pour représenter 7,31 TP3T des nouvelles immatriculations de voitures dans l'UE, contre 9,41 TP3T auparavant.

Dans ce contexte, par exemple, il n’est pas si étonnant que le plus grand constructeur européen, Volkswagen, réduit sa production de véhicules à moteur thermique et accélère (enfin) celle de ses véhicules électriques.

L'évolution dans les pays de l'AELE (Islande, Norvège, Suisse) et au Royaume-Uni suit parfaitement les grandes tendances observées dans l'UE, à l'exception de la Norvège, où tous les types de véhicules hybrides perdent considérablement en popularité et où les voitures équipées exclusivement d'un moteur à combustion interne sont pratiquement inexistantes : sur les 96 464 voitures vendues en Norvège au cours des huit premiers mois, 94 315 étaient entièrement électriques (97,81 TP3T), 1 202 étaient hybrides (1,2%), 172 roulaient à l'essence (0,2%) et 775 au diesel (0,8%).

Par marque

Le groupe Volkswagen conserve largement la tête du classement en août, mais enregistre une baisse de ses ventes de 3,21 TP3T. Le numéro deux, Stellantis, est loin derrière, mais affiche une hausse de ses ventes totales de 3,31 TP3T. Le groupe Renault occupe la troisième place, malgré un recul de ses ventes de 4,31 TP3T.

La bataille pour la quatrième place fait toujours rage, et les chiffres globaux sont très serrés entre BMW, Hyundai et Toyota. En août, Toyota (+11 TP3T de ventes) a vendu le plus grand nombre de voitures, suivie par le groupe BMW (5e, +0,81 TP3T), qui est engagé dans une lutte acharnée avec le groupe Hyundai (6e, -10,41 TP3T).

Mercedes-Benz conserve confortablement sa 7e place (+7,21 TP3T de ventes), mais est désormais suivie par deux constructeurs chinois : le groupe Geely (9e) a vu ses ventes progresser de 23,51 TP3T, mais a été dépassé en août par BYD (8e), dont les ventes ont bondi de 129,41 TP3T. Ford conserve la dixième place, malgré une baisse de ses ventes de 16,11 TP3T.

Les onzième et douzième places reviennent à nouveau à des constructeurs chinois : SAIC Motor a vu ses ventes progresser de 20,81 TP3T en août, tandis que Chery Automobile a triplé ses ventes (+200,61 TP3T), dépassant ainsi Tesla (13e), qui a également affiché un résultat solide avec une hausse de ses ventes de 52,71 TP3T.

Mazda (14e) a également enregistré de bons résultats (+37,31 TP3T), suivie par Nissan (15e, -11 TP3T) et Suzuki (16e, -9,61 TP3T en termes de ventes). La cinquième entreprise chinoise du top 20 est Leapmotor, partenaire de Stellantis, qui a vu ses ventes augmenter de 211,11 TP3T.

Cumulé

Au cours des deux premiers tiers de l'année 2026, Volkswagen conserve une large avance, mais voit sa part de marché reculer de 27,51 TP3T à 26,51 TP3T, malgré une hausse des ventes de 11 TP3T. Le groupe Stellantis a réussi à vendre 5,91 TP3T de voitures supplémentaires et détient une part de marché de 15,91 TP3T. Le groupe Renault conserve la troisième place, mais a vu sa part de marché chuter à 10,41 TP3T (contre 11,41 TP3T) après une baisse des ventes de 41 TP3T.

Dans la lutte serrée pour la quatrième place, déjà évoquée, le groupe Hyundai conserve, sur ces huit mois, la quatrième place avec une part de marché de 7,11 TP3T (en baisse par rapport à 7,61 TP3T), suivi du groupe Toyota (part de marché de 71 TP3T, en baisse par rapport à 7,41 TP3T), et le groupe BMW (6,91 TP3T, contre 7,01 TP3T).

Le reste du top 10 comprend Mercedes-Benz (part de marché de 4,91 TP3T), le groupe Geely (2,71 TP3T), BYD (2,41 TP3T) et Ford (2,31 TP3T). SAIC Motor (dont la marque principale est ici MG) occupe la 11e place (2,21 TP3T), tandis que Tesla (1,91 TP3T) est remonté à la 12e place après avoir augmenté ses ventes de 65,91 TP3T.

Nissan occupe la 13e place (1,71 TP3T), Chery Automobile la 14e (1,51 TP3T) et Suzuki la 15e (1,31 TP3T), suivis par Mazda (16e, 1,21 TP3T). La 17e place revient au cinquième constructeur chinois, Leapmotor (0,81 TP3T, contre 0,21 TP3T il y a un an), suivi de Honda (18e, 0,51 TP3T) et JLR (19e, également à 0,51 TP3T), tandis que Mitsubishi clôt le classement des 20 premiers avec une part de marché de 0,31 TP3T.

Le fait le plus frappant reste que cinq fabricants chinois représentent déjà près de 10% du marché total de l'UE (9,6% de part de marché, pour être précis).