Le marché automobile belge semble s'être enfin orienté vers l'électrification. Mais l'association de mobilité Touring affirme que cette transition est en grande partie due aux véhicules de société et souligne que des problèmes subsistent pour les particuliers. Citons notamment la facilité d'accès aux bornes de recharge publiques et leur coût.

Pour la toute première fois, il y a Il y a davantage de voitures hybrides et électriques en circulation en Belgique que de voitures diesel. Avec 544 000 voitures électriques immatriculées, leur part représente 9% du parc automobile belge total. Ajoutez à cela 126 000 bornes de recharge publiques, ainsi que le prix d’entrée de gamme des voitures électriques neuves, qui est tombé à environ 20 000 €, et tout semble en bonne voie pour une électrification totale.

La tournée se heurte à des obstacles

Mais l'association belge de mobilité Touring met en garde contre le fait que l'électrification se déroule à deux vitesses. Les voitures de société misent pleinement sur le tout électrique, 80% de tous les véhicules électriques en Belgique étant immatriculés par des professionnels. Mais les particuliers restent hésitants. Alors que les entreprises bénéficient d’un cadre fiscal avantageux pour les véhicules électriques, les particuliers trouvent toujours que le passage aux voitures électriques à batterie coûte cher, explique Touring.

La concurrence des marques chinoises et le développement d'une gamme de véhicules électriques plus ‘ basiques ’ ont peut-être fait baisser les prix jusqu'à environ 20 000 €, voire moins, mais cela reste un investissement relativement important pour les familles. Un marché de l’occasion bien développé pour les voitures électriques abordables pourrait alléger la charge financière pesant sur les particuliers, qui n’achètent souvent pas de voitures neuves.

Pour Touring, la hausse des prix du carburant pourrait inciter certains profils d'utilisateurs à se tourner vers les voitures électriques. Mais l'association de mobilité souligne également qu'il faut prendre en compte l'ensemble des facteurs pour avoir une vision précise des coûts, et pas seulement le prix d'achat.

L'autonomie, les valeurs résiduelles, l'incertitude quant au futur cadre fiscal, la possibilité ou non de recharger le véhicule à domicile, ainsi que le prix et la facilité d'accès aux bornes de recharge publiques, par exemple.

Manque de transparence dans la facturation

Touring estime que les bornes de recharge publiques peuvent encore être améliorées. Bien qu'il y ait 126 000 bornes de recharge publiques en Belgique, l'organisation estime que l'expérience utilisateur et la transparence des tarifs doivent être améliorées. “ Recharger une voiture électrique devrait être aussi simple et transparent que de faire le plein d’essence. Les conducteurs doivent savoir combien ils vont payer avant de lancer la recharge ”, explique Danny Smagghe, porte-parole de Touring.

Mais la question est de savoir si la transparence est vraiment aussi limitée que le suggère Touring. La réglementation européenne AFIR impose aux exploitants de bornes de recharge d'afficher le coût par kWh, le coût de départ et les coûts horaires directement sur la borne de recharge ou via un code QR. De plus, les utilisateurs peuvent consulter le coût dans l'application de leur fournisseur de carte de recharge. Mais bien sûr, cela implique de faire l'effort de vérifier les prix.

La réglementation AFIR autorise également le paiement par carte de débit ou de crédit classique, ce qui est obligatoire pour les bornes de recharge d'une puissance supérieure à 50 kW. Ainsi, pour les bornes de recharge rapide, il n'est pas nécessaire de se procurer une carte de recharge, même si cela peut s'avérer plus économique.

Non au ‘ tout électrique ’

Touring se félicite de cette transition et de la réduction des émissions qu’elle entraîne, mais insiste sur la nécessité de la neutralité technique. L’association ne considère pas que l’avenir de l’automobile réside exclusivement dans le tout-électrique et exhorte les législateurs européens à reconsidérer l’échéance de 2035 fixée pour la commercialisation des voitures à moteur à combustion interne.

L'organisation soutient la priorité accordée à la réduction des émissions, mais insiste sur la nécessité de trouver des solutions réalisables et abordables. Touring cite le développement des carburants renouvelables et des e-carburants, de l'hydrogène et d'autres technologies susceptibles de transformer le secteur automobile.