Avec le plus grand stand, qui présente pas moins de 60 modèles, Stellantis s'impose comme un acteur majeur au Salon de l'automobile de Paris. Et cela s'est vu chez toutes ses marques. Aujourd'hui, nous nous intéressons aux concepts d'Alfa Romeo, de DS, de Lancia et d'Opel.

Et puis il y a aussi Leapmotor. Stellantis et Leapmotor renforcent leur collaboration bien au-delà de la simple distribution. Cette évolution est particulièrement visible au Salon de l'automobile de Paris.

Leapmotor présente pour la première fois en Europe le B03, un nouveau véhicule électrique, et annonce dans le même temps que la production du B10 a officiellement démarré en Espagne. Nous reviendrons sur ce sujet dans un article qui paraîtra plus tard dans la semaine.

Alfa Romeo : Concept Cuorerosso

Alfa Romeo revient sur le devant de la scène au Salon de l'automobile de Paris avec une présence visuelle forte qui incarne l'esprit sportif italien. Au cœur de l'exposition, le nouveau concept-car Cuorerosso fait ses débuts mondiaux, incarnant la vision d'Alfa Romeo pour l'avenir.

À ses côtés, on retrouve la fascinante 33 Stradale, parée d’une livrée festive rendant hommage à la capitale française, ainsi que la légendaire ‘ Duetto ’ Spider de 1966, issue de la prestigieuse collection du musée Alfa Romeo d’Arese : une icône de l’art de vivre à l’italienne qui fête ses 60 ans.^th anniversaire cette année.

L'Alfa Romeo Cuorerosso est un concept-car qui fait ses débuts mondiaux, marquant ainsi le début idéal d'un nouveau chapitre dans l'histoire de la marque au “ Biscione ”. « Ni une anticipation d’un modèle de série, ni un simple exercice de style, mais un manifeste de la vision d’avenir de la marque, appelé à définir la manière dont Alfa Romeo entend aborder une nouvelle ère de la mobilité », indique le communiqué de presse.

“ Cette voiture réinterprète les éléments qui ont toujours contribué à définir son identité : la beauté, la sportivité, l’esprit italien et, surtout, l’émotion et le plaisir de conduite. Une orientation qui se traduira à l’avenir par une gamme multi-énergies, dotée d’architectures flexibles, d’un large éventail de solutions de motorisation et de modèles pouvant atteindre 4,7 mètres de long, sans jamais sacrifier cette relation viscérale entre la voiture et le conducteur qui transforme le mouvement en émotion ”, explique fièrement Alfa Romeo.

Cuorerosso préfigure l'approche multi-énergétique avec laquelle Alfa Romeo se tourne vers l'avenir, en envisageant des solutions 100 % électriques, hybrides rechargeables, hybrides légers et hybrides complets ; la version haute performance prend son envol grâce à un V6 2,9 litres entièrement hybride associé à la transmission intégrale Q4, “ interprétant l’électrification comme un outil permettant d’amplifier, et non d’atténuer, le caractère d’Alfa Romeo ”.”

L'intérieur de ce ‘ cœur rouge ’ est, bien sûr, également rouge et se pare de nubuck Poltrona Frau fini à la main, de cuir régénéré et de matériaux composites de nouvelle génération.

La collaboration avec Luna Rossa a également donné naissance à un tissu monofilament léger destiné au tableau de bord, inspiré des vêtements techniques utilisés en voile de haut niveau, tandis que les expérimentations s'étendent aux fibres de carbone recyclées associées à des résines rouges.

DS : DS F3VER

DS Automobiles présente la DS F3VER, un concept-car exploratoire qui ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire de son design. Conçue comme un manifeste de l'orientation future de la marque, elle allie une silhouette compacte rappelant la DS3 originale lancée à l'époque par Citroën à une présence affirmée.

Entièrement conçue et développée en interne, la DS F3VER illustre l'étendue du savoir-faire de DS Automobiles et la capacité de ses équipes à concrétiser rapidement une vision commune du design et de l'innovation.

Présentée au public international lors du Salon de l'automobile de Paris, la DS F3VER a pour objectif de susciter une réaction immédiate et d'éclairer la réflexion de DS Automobiles sur ses futures créations. Son nom exprime cette ambition : créer une émotion instantanée, une ’ fièvre ‘ positive qui alimente l'attrait pour ce concept.

Selon le constructeur, la DS F3VER est un véritable laboratoire de design ; ce concept explore trois axes complémentaires : “ un attrait puissant, une ultra-personnalisation poussée et une liberté d'utilisation adaptée à chaque moment de la vie ”.”

Xavier Chardon, outre ses fonctions chez Citroën, est également PDG de DS Automobiles : “ Avec la DS F3VER, nous avons souhaité pousser encore plus loin les trois piliers fondamentaux de DS Automobiles : le désir, la personnalisation et la liberté. Le résultat est un concept qui refuse de se laisser enfermer dans les catégories conventionnelles. Il explore de nouvelles possibilités, remet en question nos propres codes et illustre la direction que nous voulons donner à DS : vers une vision de marque plus distinctive, plus désirable et plus audacieuse. ”

DS ne donne aucune indication sur les aspects techniques de ce concept, mais on peut supposer que la marque, désormais considérée comme une ‘ sous-marque ’ au sein de la hiérarchie de Stellantis, à l’instar de Citroën, s’alignera sur les solutions techniques proposées par les grandes marques européennes du groupe Stellantis, à savoir Fiat et Peugeot.

Lancia : la gamme est de retour

Lancia profite du Salon de l'automobile de Paris 2026 pour dévoiler son nouveau SUV compact, le Gamma. Il sera proposé en trois versions électriques, dont une HF Integrale, ainsi qu'en version essence.

En 2024, Lancia a attisé l'attente en annonçant une nouvelle Gamma. Cinquante ans après le lancement du modèle original en 1976, et pour marquer le 120e anniversaire de la marque, la nouvelle Lancia Gamma fera ses débuts au Salon de l'automobile de Paris en 2026. Le fleuron de la marque italienne est appelé à faire le lien entre son héritage et la technologie actuelle de Stellantis.

Cependant, ceux qui espèrent pouvoir l'essayer chez leur concessionnaire Lancia local en Allemagne seront déçus dans un avenir proche. Lancia n'a annoncé aucun projet de commercialisation de la Gamma en Allemagne, ses marchés prioritaires restant l'Italie, la France, l'Espagne et les pays du Benelux.

Avec ses 4,67 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,63 mètre de haut, la Gamma s'inscrit dans le segment des crossovers compacts. Son arrière incliné, son becquet de toit divisé et sa conception aérodynamique optimisée lui confèrent un coefficient de traînée impressionnant de 0,25. Derrière son grand hayon, il offre un volume de coffre de 560 litres.

La Lancia Gamma repose sur la plateforme STLA Medium Multi-Energy, qui prend en charge à la fois les motorisations électriques et à combustion interne. La version d'entrée de gamme est équipée d'un moteur trois cylindres de 1,2 litre associé à un système hybride léger.

Par ailleurs, trois versions électriques sont proposées : la première est équipée d’une traction avant développant 169 kW et un couple de 343 Nm. Cette version utilise une batterie NMC plus petite de 73,7 kWh (capacité nette), offrant une autonomie WLTP d’un peu plus de 540 kilomètres. La Gamma est limitée électroniquement à 190 km/h.

Grâce à sa batterie plus puissante de 97,2 kWh, disponible dans la version Long-Range, ce crossover offre une autonomie d’environ 740 kilomètres. La troisième version est la HF Integrale, plus sportive. Elle fait renaître ce nom emblématique sous la forme d’un nouveau modèle sportif électrique après une interruption de 30 ans, et dispose d’une transmission intégrale à deux moteurs développant une puissance continue de 257 kW.

Lorsque la batterie du modèle 90% est chargée, la puissance maximale atteint 276 kW et le couple 509 Nm, ce qui permet une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes. Malgré ces performances, la batterie de 97,2 kWh de ce modèle à transmission intégrale offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 676 kilomètres.

La HF Integrale est équipée de série d'une suspension adaptative. Grâce au courant continu, la batterie peut passer de 20% à 80% en 27 minutes, ce qui permet de gagner environ 100 kilomètres d'autonomie en seulement six minutes.

Parmi les autres fonctionnalités, on trouve la planification automatique de l'arrêt de la recharge avec préconditionnement de la batterie, la conduite à une seule pédale et une fonction « Vehicle-to-Load » permettant d'alimenter des appareils externes.

Opel : Concept STX

Au Salon de l'automobile de Paris, Opel présente le concept STX, une vision des futures voitures familiales. De plus, Opel dévoilera des nouveautés qui mettront en avant ’ l'excellence automobile émotionnelle made in Germany ’.

Par exemple, la nouvelle voiture de course Opel GSE 27FE de Formule E fera ses débuts mondiaux dans la capitale française, et la nouvelle Corsa GSE, une « hot hatch », actuellement en vente, sera présenté pour la première fois lors de cette exposition.

STX signifie ‘ S »ports Tourer eX’ expérimental ‘. Ce nom reflète clairement la vision du constructeur allemand concernant les futurs breaks. L'abréviation ’ ST “ est étroitement associée aux modèles Sports Tourer portant le logo Blitz, comme la dernière génération d'Astra Sports Tourer. Mais le concept STX symbolise également la prochaine étape de la philosophie de design d'Opel : ” encore plus audacieux, encore plus épuré, encore plus émotionnel et encore plus efficace. »

“ Notre Opel STX Concept réinvente le break. Avec son design audacieux, ce dernier concept-car issu de Rüsselsheim réaffirme ce que nous, chez Opel, entendons par ” ingénierie allemande alliée à un design visionnaire », a déclaré Florian Huettl, PDG d’Opel.

“ Le concept STX donne un avant-goût de ce à quel point le break de demain peut être passionnant et émouvant, tout en offrant un maximum de fonctionnalité et d'efficacité. Cette étude présente des caractéristiques que l'on retrouvera dans les futurs modèles Opel et souligne le rôle d'Opel en tant que pionnier du break en Europe ”, a-t-il ajouté.

Ce constructeur allemand, qui faisait alors partie de GM et qui est aujourd'hui une marque du groupe Stellantis, a largement contribué à l'essor de ce type de véhicule en Europe dès les années 1950.

En 1953, Opel a lancé l'Olympia Rekord Caravan. La Kadett Caravan et de nombreux autres modèles, jusqu'à la dernière Astra Sports Tourer, ont suivi. “ Tous ces modèles ont toujours séduit par leur design qui a marqué leur époque et leurs technologies innovantes ”, affirme Opel.

Le concept STX propose des solutions aérodynamiques qui permettent de réduire la consommation tout en augmentant l'autonomie, la stabilité directionnelle et le plaisir de conduite. Il est équipé d'un système aérodynamique actif qui s'adapte en permanence aux conditions de conduite, grâce à des éléments arrière mobiles qui optimisent le flux d'air, réduisent la traînée et améliorent la stabilité.

Par exemple, à une certaine vitesse, des diffuseurs de couleur bleue font saillie sous l'arrière ; derrière les roues, des éléments verticaux du pare-chocs s'étendent latéralement vers l'arrière pour renforcer l'allure aérodynamique du véhicule.

Le concept STX allie une architecture électrique innovante à une transmission intégrale et une vitesse maximale supérieure à 200 km/h. Il entend ainsi démontrer que l'efficacité, la performance et le plaisir de conduite peuvent aller de pair à l'ère de l'électrique.