Quelques mois après sa Coupé GT électrique à 4 portes, Mercedes-AMG propose désormais lances les Version SUV, annoncé pour la première fois il y a deux ans. La fiche technique du deuxième modèle électrique de la marque AMG est tout aussi impressionnant. Ples prix commencent à 116 160 € sur le marché belge.

Le design reprend les lignes et les détails de la GT pour les adapter à une carrosserie de SUV. Avec une longueur de 5,054 mètres et une hauteur de 1,656 mètre, il est près de 25 centimètres plus haut que le coupé 4 portes.

Sa silhouette de SUV en fait un véhicule plus pratique que la GT 4 portes. Le coffre offre une capacité de 607 litres, pouvant atteindre 1 740 litres une fois les sièges arrière rabattus. Toutes les versions disposent également d'un ‘ frunk ’ de 111 litres (78 litres selon la méthode VDA).

Un design reconnaissable

Ses codes stylistiques permettent de la reconnaître d'emblée comme une Mercedes-AMG et comme la sœur de la GT 4 portes. Elle arbore à l'avant une calandre fermée similaire, dotée d'un éclairage en option, et est flanquée de blocs optiques intégrant des feux de jour en forme d'étoile.

À l'arrière, le panneau noir caractéristique, orné de six feux ronds, est également présent sur ce SUV.

Le SUV Mercedes-AMG GT est doté de fonctions aérodynamiques actives, baptisées ‘ Aerokinetics ’. L'aileron de toit intégré et l'Airpanel situé dans le pare-chocs avant sont conçus pour réduire la traînée à faible vitesse. À vitesse élevée, l'aileron se relève pour générer davantage d'appui aérodynamique, tandis que l'Airpanel s'ouvre pour améliorer le refroidissement.

Moteurs axiaux

Le SUV Mercedes-AMG GT sera construit sur la même plateforme AMG.EA que la GT 4 portes. Alors que le modèle de base utilise deux moteurs synchrones (à l'avant et à l'arrière), les versions les plus puissantes sont équipées de trois moteurs à flux axial avec engrenages planétaires intégrés (un à l'avant, deux à l'arrière).

Ces moteurs, qui s'appuient sur la technologie développée par Yasa, une entreprise britannique spécialisée détenue par Mercedes, sont à la fois compacts et très puissants. Cette technologie pourrait par la suite être utilisée sur des modèles Mercedes plus ‘ modestes ’. Une configuration similaire à trois moteurs est déjà utilisée sur l'AMG CLA 45 4Matic+, mais avec ses 680 hp, on ne peut guère la qualifier de ‘ modeste ’.

Toutes les versions du SUV Mercedes-AMG GT sont principalement à propulsion arrière, avec un moteur sur l'essieu arrière pour la version de base et deux sur les modèles les plus puissants. Le moteur avant n'est utilisé que lorsqu'une adhérence ou une puissance supplémentaire est nécessaire.

Jusqu'à 1 169 hp

Ce SUV sera proposé en trois motorisations. La version d'entrée de gamme est le modèle ‘ 53 ’, qui développe jusqu'à 400 kW (544 ch), 800 Nm et passe de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. La version ‘ 55 ’ développe jusqu’à 600 kW (816 ch) et 1 860 Nm de couple, avec un temps de 0 à 100 en 3,1 secondes.

La version haut de gamme est la ‘ 63 ’, qui développe jusqu’à 860 kW (1 169 ch), 2 000 Nm et passe de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Avec ces chiffres, Mercedes-AMG vise clairement le Porsche Cayenne électrique. La Cayenne Turbo Electric, la version la plus puissante, développe jusqu'à 850 kW et affiche un temps de sprint similaire.

Outre la puissance maximale annoncée des deux versions les plus puissantes, leur puissance continue est tout aussi impressionnante : 530 kW.

Jusqu'à 700 km et une recharge en courant continu de 710 kW

La batterie NCM de 800 V utilise des cellules cylindriques à refroidissement direct. Elle offre une capacité de 106 kWh (avec 18 modules, de série sur toutes les versions) ou de 128 kWh (avec 22 modules, en option sur les versions ‘ 55 ’ et ‘ 63 ’). Cette dernière configuration offre au SUV une autonomie pouvant atteindre 700 km.

La puissance maximale de recharge en courant continu est plus élevée sur le SUV que sur le modèle 4 portes, atteignant 600 kW. Avec une puissance maximale de 710 kW, le SUV Mercedes-AMG GT peut passer de 10 à 80 % de charge en seulement 11 minutes sur une borne disposant d'une puissance suffisante. 10 minutes de recharge permettent de gagner 450 km d'autonomie.

Le système central de refroidissement intelligent de la voiture supervise le processus de refroidissement de tous les composants, tant pendant la conduite que pendant la recharge. Cela devrait améliorer l'efficacité globale du refroidissement, garantissant ainsi des performances optimales en toutes circonstances.

Dynamique de conduite

Les ambitions sportives du SUV Mercedes-AMG GT ne se limitent pas à ses performances techniques. De nombreux éléments doivent également être optimisés pour améliorer la tenue de route et la dynamique de conduite. Ce n’est pas un luxe, compte tenu de son poids pouvant atteindre 2,7 tonnes, malgré l’utilisation intensive d’aluminium et de matériaux composites.

Le châssis AMG Active Ride Control+, de série sur le modèle ‘ 63 ’ et en option sur le modèle ‘ 55 ’, est le plus captivant. Il associe une suspension pneumatique, des amortisseurs hydrauliques actifs et des barres anti-roulis hydrauliques actives.

La direction des roues arrière améliore la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse. Les freins en carbone-céramique sont de série sur le modèle haut de gamme et en option sur la ‘ 55 ’.

Le mode AMGForce Sport+ génère un son de moteur artificiel. Dans les modes ‘ 63 ’ et ‘ 55 ’, il reproduit le son d’un V8 AMG, tandis que le mode ‘ 53 ’ offre le son d’un V6 AMG. Ce mode intègre également des changements de vitesse simulés.

L'AMG Race Engineer permet au conducteur de régler la réactivité de l'accélérateur, l'agilité et l'adhérence du véhicule grâce à trois boutons situés sur la console centrale.

Ouverture des registres de commandes

Mercedes-AMG ouvrira les réservations pour le modèle de base ‘ 53 ’ le 20 octobre. Le prix de base de ce modèle sur le marché belge est de 116 160 €. Les deux versions plus puissantes seront commercialisées au printemps 2027 ; leurs prix seront annoncés à l'approche de leur lancement.

À titre de comparaison : le modèle de base de la Porsche Cayenne Electric, d'une puissance de 325 kW et d'une autonomie pouvant atteindre 640 km, coûte 110 157,81 €.