BYD s'apprête à lancer la nouvelle génération du Tang, un SUV électrique à cinq places qui succédera au modèle actuellement commercialisé en Belgique. On ignore pour l'instant si ce nouveau modèle viendra compléter la gamme européenne.

Le SUV Tang a été le tout premier modèle que BYD a lancé en Europe, les ventes ayant débuté dès 2021 en Norvège, pays phare des véhicules électriques. Aux côtés du Han et de l'Atto 3, c'est également ce modèle que la marque chinoise a lancé sur le reste du continent, y compris en Belgique, lorsque l'importateur Toyota Inchcape l'a ajouté à son portefeuille.

Depuis lors, beaucoup de choses ont changé. La gamme BYD s'est considérablement élargie, et l'offre est passée des modèles purement électriques à des modèles hybrides rechargeables. La marque envisage même de produire des modèles en Europe.

En ce qui concerne plus particulièrement le marché belge, BYD a décidé de se charger elle-même de l'importation de ses véhicules, prenant ainsi le relais d'Inchcape en 2027. Reste à voir si cela aura une incidence sur les choix de la marque concernant sa gamme. Il en va de même pour la nouvelle Tang : BYD va-t-elle la commercialiser en Europe pour remplacer la génération actuelle ?

Tang de 3e génération

EaAu début de cette année, BYD a officiellement lancé le Grande dynastie des Tang. Il ne s'agissait pas du successeur de la Tang telle que nous la connaissons, mais plutôt d'un modèle phare réservé au marché chinois. Et puis il y a le Tang L, qui sera commercialisé en Europe sous le nom d'Atto 8, et non pas en tant que successeur de la dynastie Tang.

La Tang qui fait son apparition aujourd’hui, troisième génération du modèle, est toutefois la remplaçante directe de la Tang commercialisée en Europe. On ignore toutefois pour l’instant si elle remplacera effectivement la Tang dans la gamme européenne de BYD.

La voiture a été officiellement dévoilée au Salon de l'automobile de Chengdu, et de nouvelles informations apparaissent désormais dans la base de données du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT). La transmission de ces informations au MIIT est une obligation à laquelle les marques doivent se conformer dans le cadre du processus d'homologation des véhicules en Chine.

La Tang de nouvelle génération mesure 5 045 mm de long, 1 980 mm de large et 1 740 mm de haut. Elle est donc plus longue de 145 mm que le modèle actuel, bien qu’il s’agisse strictement d’un véhicule à cinq places. Contrairement à la Tang actuellement commercialisée en Europe et à la Da Tang (Grande Tang), plus spacieuse, elle ne dispose pas d’une troisième rangée de sièges.

Caractéristiques techniques

Alors qu’une version à moteur unique et traction arrière de 300 kW avait déjà été confirmée, le nouveau dossier déposé auprès du MIIT comprend également les caractéristiques techniques de la version à transmission intégrale.

Elle développe une puissance maximale combinée de 515 kW (700 ch), grâce à un moteur avant de 215 kW (75 kW en continu) et à un moteur arrière de 300 kW (150 kW en continu). Le dossier ne mentionne pas de chiffres de performances, à l'exception d'une vitesse maximale de 250 km/h.

La Tang sera équipée de batteries LFP. La capacité de la batterie est indiquée comme étant de 88,68 kWh et 105,79 kWh, avec une autonomie CLTC comprise entre 730 et 850 km. Elle sera également dotée du système de la marque Technologie de recharge rapide « Flash » pour des recharges de 5 minutes.

Lors de son lancement, le nouveau Tang devrait être un SUV à la pointe de la technologie. Selon certaines informations, il serait équipé d’une suspension pneumatique intelligente, de la technologie LiDAR, de caméras pour la conduite autonome, de marchepieds latéraux électriques, etc. Les photos de l’intérieur du Tang montrent un écran tactile de 30 pouces occupant la majeure partie du tableau de bord.

La Tang sera officiellement lancée sur le marché chinois dans le courant de l'année.