BMW s'apprête à lancer son premier SUV électrique à trois rangées (six ou sept places). À l'approche de sa présentation officielle, l'iX7 a été aperçu lors d'essais, offrant ainsi un aperçu de ce SUV de luxe grand format. Le prototype d'essai roulait aux côtés de l'actuel X7 M60, le modèle phare équipé d'un V8 de 523 chevaux qui occupe actuellement le sommet de la gamme de SUV de BMW.

L'iX7 est la version électrique du SUV le plus grand et le plus luxueux de BMW. Bien que BMW ne l'ait pas encore annoncé officiellement, des prototypes camouflés ont récemment été aperçus lors d'essais sur le circuit du Nürburgring, en Allemagne.

Après la iX3 et iX5, l'iX7 est le prochain SUV BMW à faire ses débuts avec la technologie et le design « Neue Klasse ». Mais à l’instar de l’iX5, le SUV électrique à trois rangées de BMW conservera un style plus traditionnel que les modèles 100 % électriques de la gamme « Neue Klasse », tels que l’iX3, l’iX4 et le futur iX1. Tout comme l’iX5, il s’appuiera également sur une version actualisée de la plateforme CLAR plutôt que sur l’architecture électrique dédiée de la gamme « Neue Klasse ».

Plus traditionnel

Bien qu’elle soit encore dissimulée, Electrek et d’autres médias ont repris l’image publiée sur Reddit par SHProshots. La calandre semble beaucoup plus large et plus imposante que le design ‘ Kidney Grille ’ effilé, vertical et revisité de l’iX3. Elle présente également des phares séparés, similaires à ceux de l’actuel X7, plutôt que les phares plus larges des modèles « Neue Klasse ».

L'iX7 abandonne également les poignées de porte classiques à tirer au profit de petites poignées situées sur le montant du véhicule. On observe cette tendance sur de plus en plus de nouveaux modèles, principalement des SUV, comme la Volvo EX60 récemment lancée. BMW dévoilera certainement plus de détails à l'approche de son lancement, prévu mi-2027. Cela permet à ce grand SUV d'être équipé de différentes motorisations, y compris une motorisation à hydrogène, comme prévu pour l'iX5.

Transmission intégrale

À l’instar de l’iX5 60 xDrive, plus petit, l’iX7 devrait être équipé d’un groupe motopropulseur à deux moteurs et à transmission intégrale. La transmission intégrale de l’iX5 développe 578 hp (425 kW) et un couple de 805 Nm, ce qui, selon BMW, lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes.

Alimenté par une batterie de 144 kWh, le iX5 offrira, selon BMW, une autonomie d'au moins 645 km. Il sera également équipé d'un système électrique de 800 V permettant une recharge rapide. BMW prévoit de lancer la production de l'iX7 dans son usine de Spartanburg, aux États-Unis, fin 2027, parallèlement à celle du nouvel iX5.

En Europe, la demande pour ces SUV imposants (et coûteux) n’est pas énorme, mais aux États-Unis et en Chine, le public est plus nombreux. Et bien sûr, BMW ne souhaite pas que ce segment, certes restreint mais lucratif, soit dominé par ses rivaux de toujours, tels qu’Audi (avec le futur Q9) et Mercedes (GLS et AMG GT SUV) mais aussi Cadillac (Escalade IQ). En Chine, il y aura également une concurrence locale, comme la BYD Tang qui sera lancé prochainement.

Recharge à 460 kW

Lors d'un événement médiatique organisé cette semaine en Californie du Sud, BMW, Ionna et Alpitronic ont présenté l'iX5 60 xDrive, qui a atteint une puissance de recharge maximale de 464 kW. BMW a indiqué qu'avec une puissance de recharge maximale de 460 kW, l'iX5 60 xDrive peut gagner jusqu'à 275 km d'autonomie en 10 minutes.

En parlant de recharge, Ionna, un réseau de recharge rapide aux États-Unis soutenu par huit grands constructeurs automobiles tels que BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis et Toyota, s'apprête à former le personnel de plusieurs centaines de concessions, a déclaré son PDG, Seth Cutler, à Business Insider.

“ Je dis souvent : si, d’ici la fin de cette décennie, nous n’avons pas contribué à faire avancer l’adoption des véhicules électriques, alors Ionna aura échoué ”, a déclaré M. Cutler. Il a expliqué que le secteur avait passé des années à améliorer les véhicules électriques eux-mêmes — autonomie, performances et vitesse de recharge — tandis que la mise en place d’un réseau de recharge public fiable, notamment le long des autoroutes et en milieu urbain, restait un obstacle tenace. “ Nous sommes convaincus que si nous parvenons à résoudre ce problème, nous pourrons favoriser l’adoption des véhicules électriques ”, a ajouté M. Cutler.

Tout cela s'inscrit dans le cadre des efforts déployés par Ionna pour s'imposer dans la course à la recharge des véhicules électriques, jusqu'à présent dominée par Tesla. Cette année, Ionna a plus que doublé le nombre de ses bornes de recharge aux États-Unis, passant de 90 bornes en service en janvier à 191 début octobre. M. Cutler prévoit d'inaugurer le 200e site ce mois-ci.

C'est encore très peu par rapport à Tesla, qui dispose de plus de 3 000 bornes de recharge à travers les États-Unis. Ionna doit également faire face à la concurrence de Walmart, qui développe rapidement son réseau de recharge rapide pour véhicules électriques, avec environ 300 bornes en cours d'installation à l'extérieur de ses magasins.

Ionna s'est attachée à associer ses bornes de recharge à des services complémentaires. Plusieurs sites de recharge sont équipés de raclettes pour nettoyer les vitres, de poubelles, de toilettes accessibles toute la journée, d’espaces de détente et, dans certains cas, de supérettes dotées de la technologie « Just Walk Out » d’Amazon. JD Power a classé ses bornes parmi les meilleures bornes de recharge rapide du pays lors de son test de 2026.