Il y a un peu plus d'un an, nous avions annoncé que China EV Marketplace (CEVM) avait renoncé à vendre des véhicules électriques d'occasion en Europe en raison de problèmes de qualité. Aujourd'hui, cet importateur se lance justement sur ce marché, affirmant avoir vendu 7 900 véhicules d'occasion à des clients européens en neuf mois.

Avec des remises pouvant atteindre 40%, les véhicules électriques d'occasion chinois constituent une alternative potentiellement intéressante aux véhicules neufs importés, sans être soumis aux droits compensateurs supplémentaires de l'UE.

Lorsque NewMobility.news a porté sur l'importation directe de véhicules électriques chinois En août 2025, China EV Marketplace (CEVM) s'est montré catégorique : “ Toutes les voitures proposées sont des véhicules neufs ; nous avons cessé notre activité de vente de voitures d'occasion il y a quelques années en raison de divers problèmes de qualité. ”

Changement de cap

Quatorze mois plus tard, l'entreprise a changé de cap. Selon les chiffres communiqués à CarNewsChina, CEVM a vendu 7 900 véhicules d'occasion à des clients de l'UE entre janvier et septembre 2026, soit une hausse de 2 801 TP3T par rapport à la même période de l'année précédente. Dans le même temps, les ventes de véhicules neufs ont reculé de 44%.

L'importateur propose désormais plus de 2 600 véhicules électriques d'occasion, parmi lesquels des modèles de Xiaomi, BYD, Denza et Avatr. Selon Jakub Geršl, directeur des opérations, la guerre des prix acharnée qui fait rage sur le marché intérieur chinois a fait baisser la valeur des véhicules d'occasion, ce qui permet à CEVM de trouver des voitures affichant environ 6 000 kilomètres au compteur à un prix inférieur de 40% à leur prix catalogue d'origine en Chine.

CEVM ouvre également un centre de livraison à Prague, qui disposera dans un premier temps d'un stock de 20 véhicules électriques, afin de réduire le délai d'attente d'environ trois mois pour les clients qui importent directement depuis la Chine.

Éviter des droits de douane supplémentaires de l'UE

Ce revirement stratégique de l'entreprise ne s'explique pas uniquement par la dépréciation. Depuis octobre 2024, les véhicules électriques à batterie neufs fabriqués en Chine sont soumis à des droits compensateurs de l'UE pouvant atteindre 35,31 TP3T, qui s'ajoutent au droit de douane ordinaire de 101 TP3T.

Les véhicules électriques d'occasion ne sont pas concernés par ces mesures supplémentaires, ce qui pourrait constituer un avantage concurrentiel important. Mais Bruxelles a déjà pris des mesures pour lutter contre les tentatives visant à tirer parti de cette distinction.

En septembre 2025, le commissaire européen au Commerce, Maroš Šefčovič, a confirmé, en réponse à une question parlementaire posée par Barbara Bonte, députée européenne belge du Vlaams Belang, que certains importateurs avaient temporairement immatriculé de voitures chinoises neuves à l'étranger avant de les importer en tant que véhicules d'occasion.

La Commission a renforcé ses directives en matière de classement douanier en janvier 2025. Pour être considéré comme d'occasion, un véhicule doit avoir été immatriculé de manière définitive depuis plus de six mois ou avoir parcouru plus de 6 000 kilomètres.

À l'époque, Bruxelles avait indiqué que les chiffres officiels d'Eurostat ne faisaient toujours état que d'importations mensuelles à deux chiffres de véhicules électriques d'occasion en provenance de Chine, sans augmentation significative suite à l'instauration de droits compensateurs.

Cela contraste fortement avec les derniers chiffres de vente avancés par le CEVM. Toutefois, ces 7 900 véhicules correspondent aux ventes déclarées par l'entreprise auprès de clients de l'UE, et non à des importations ou immatriculations européennes vérifiées de manière indépendante. Aucune ventilation fiable n'est disponible pour la Belgique, les Pays-Bas ou le Luxembourg.

Qu'en est-il de l'homologation et des logiciels ?

L'importation d'un véhicule électrique d'occasion en provenance de Chine n'est pas forcément aussi simple que l'achat d'une voiture d'occasion européenne. Les véhicules destinés au marché intérieur chinois ne disposent généralement pas de l'homologation européenne de type pour véhicule complet, bien que le CEVM propose une homologation individuelle.

Par l'intermédiaire de sa filiale tchèque, China EV Export, l'entreprise accepte les commandes d'acheteurs de toute l'Union européenne, notamment de Belgique et des Pays-Bas. Son calculateur d'importation en ligne estime les frais de transport, les droits de douane et les frais d'homologation, avec livraison dans le pays de l'acheteur ou retrait à Prague.

CEVM propose un dossier d'homologation pour véhicule électrique à batterie (BEV) au prix d'environ $3 800, modifications techniques nécessaires comprises. L'entreprise affirme même garantir l'immatriculation dans n'importe quel pays de l'UE, bien que cette promesse n'ait pas été vérifiée de manière indépendante pour la Belgique ou les Pays-Bas. La procédure prendrait, selon les informations disponibles, entre deux et six semaines.

Les véhicules électriques destinés au marché chinois sont généralement équipés de connecteurs de recharge GB/T, ce qui nécessite des adaptateurs de type 2 pour la recharge en courant alternatif en Europe, ainsi que des convertisseurs CCS2 vers GB/T plus sophistiqués pour la recharge rapide en courant continu.

La compatibilité et les vitesses de recharge ne sont pas garanties. La navigation, les cartes SIM intégrées, les applications du fabricant et les mises à jour en ligne peuvent également poser des problèmes en dehors de la Chine.

Pas de réseau de service après-vente officiel en Europe

Les demandes de garantie et les pièces de rechange peuvent poser des problèmes supplémentaires, en particulier pour les modèles ne disposant pas d'un réseau de service après-vente officiel en Europe. CEVM propose une assistance pour les demandes de garantie auprès du constructeur et oriente ses clients vers son partenaire de service après-vente à Prague, mais les acheteurs peuvent tout de même devoir faire face à des frais d'expédition et à des retards.

La remise annoncée sur le modèle 40% s'applique aux prix catalogue chinois, et non aux prix de vente au détail européens. Néanmoins, le fait d'éviter les droits compensateurs supplémentaires de l'UE peut faire une différence considérable.

À titre d'exemple, selon un calcul belge, un véhicule électrique chinois d'occasion de 30 000 € pourrait coûter environ 46 000 € après prise en compte des frais de transport, des droits d'importation, TVA et des frais d’homologation, contre environ 63 000 € pour un véhicule neuf comparable coûtant 36 000 € hors taxes et soumis à un droit supplémentaire de 20%.

La Xiaomi SU7 est proposée en Belgique

Cependant, l'achat d'une voiture importée déjà proposée d'occasion en Europe n'est pas forcément plus coûteux. Une Xiaomi SU7 Standard affichant seulement 8 274 kilomètres au compteur a récemment été mise en vente en Belgique au prix de 45 000 €, alors même que ce modèle n'est pas officiellement commercialisé en Europe.

Xiaomi prévoit de faire son entrée sur le marché européen en 2027, en commençant par l'Allemagne. Fait remarquable, le vendeur belge a affirmé que la voiture avait été immatriculée en Allemagne, mais qu'elle ne pouvait pas l'être en Flandre car ses feux et ses ceintures de sécurité ne portaient pas les marquages de réception européenne (E) requis.

Elles se reconnaissent à la lettre E majuscule inscrite dans un cercle, suivie d'un numéro identifiant le pays qui a délivré l'homologation (par exemple, E1 pour l'Allemagne ou E6 pour la Belgique). Contrairement au marquage CE bien connu, ce marquage « E » atteste de la conformité aux réglementations internationales applicables en matière de composants automobiles.

Néanmoins, la croissance rapide annoncée par le CEVM semble indiquer que les acheteurs européens sont de plus en plus disposés à accepter ces compromis.

La question est de savoir si ce marché restera une activité de niche réservée aux acheteurs audacieux ou s'il deviendra un canal d'importation parallèle important. Pour l'instant, le nombre de véhicules électriques d'occasion chinois qui entrent effectivement en Europe et y sont immatriculés reste la pièce manquante du puzzle.