Iets meer dan een jaar geleden meldden we dat China EV Marketplace (CEVM) de verkoop van tweedehands elektrische auto’s in Europa had stopgezet vanwege kwaliteitsproblemen. Nu richt de importeur zich juist op die markt en meldt een verkoop van 7.900 tweedehandsauto’s aan Europese klanten in negen maanden tijd.

Met kortingen die oplopen tot 40% vormen tweedehands Chinese elektrische auto’s een potentieel aantrekkelijk alternatief voor nieuwe importmodellen, zonder de extra compenserende heffingen van de EU.

Wanneer NewMobility.news had betrekking op de rechtstreekse invoer van Chinese elektrische auto’s In augustus 2025 was China EV Marketplace (CEVM) onvermurwbaar: “Alle aangeboden auto’s zijn nieuwe auto’s; we zijn een paar jaar geleden gestopt met de verkoop van tweedehandsauto’s vanwege diverse kwaliteitsproblemen.”

Van koers veranderd

Veertien maanden later heeft het bedrijf het roer omgegooid. Volgens cijfers die aan CarNewsChina zijn verstrekt, heeft CEVM tussen januari en september 2026 7.900 tweedehandsauto’s verkocht aan klanten in de EU, een stijging van 280% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Tegelijkertijd daalde de verkoop van nieuwe voertuigen met 44%.

De importeur biedt nu meer dan 2.600 gebruikte elektrische auto’s aan, waaronder modellen van Xiaomi, BYD, Denza en Avatr. Volgens COO Jakub Geršl heeft de hevige binnenlandse prijzenoorlog in China de tweedehandswaarden omlaag gedrukt, waardoor CEVM auto’s met ongeveer 6.000 kilometer op de teller kan vinden voor 40% onder hun oorspronkelijke Chinese catalogusprijzen.

CEVM opent ook een aflevercentrum in Praag, waar in eerste instantie 20 elektrische auto’s op voorraad zullen zijn, om de wachttijd van ongeveer drie maanden voor klanten die rechtstreeks uit China importeren te verkorten.

Extra EU-tarieven vermijden

De strategische koerswijziging van het bedrijf wordt niet alleen ingegeven door waardevermindering. Sinds oktober 2024 gelden voor nieuwe, in China gebouwde batterij-elektrische voertuigen EU-compenserende heffingen van maximaal 35,31 TP3T, bovenop het reguliere invoertarief van 101 TP3T.

Echt gebruikte elektrische auto’s vallen buiten deze aanvullende maatregelen, wat mogelijk een aanzienlijk concurrentievoordeel oplevert. Maar Brussel heeft al maatregelen genomen tegen pogingen om misbruik te maken van dit onderscheid.

In september 2025 bevestigde Maroš Šefčovič, Europees commissaris voor Handel, in antwoord op een parlementaire vraag van Barbara Bonte, Europarlementariër voor het Belgische Vlaams Belang, dat sommige importeurs nieuwe Chinese auto’s tijdelijk in het buitenland hadden geregistreerd alvorens ze als tweedehandsauto’s in te voeren.

De Commissie heeft haar richtsnoeren voor de douane-indeling in januari 2025 aangescherpt. Om als „tweedehands“ te worden aangemerkt, moet een voertuig langer dan zes maanden definitief geregistreerd zijn geweest of meer dan 6.000 kilometer hebben afgelegd.

Brussel meldde destijds dat uit de officiële cijfers van Eurostat nog steeds bleek dat de maandelijkse invoer van gebruikte Chinese elektrische auto’s slechts in de dubbele cijfers lag, en dat er na de invoering van compenserende rechten geen noemenswaardige stijging was opgetreden.

Dat staat in schril contrast met de meest recente verkoopcijfers van CEVM. De 7.900 voertuigen hebben echter betrekking op de door het bedrijf gerapporteerde verkopen aan klanten in de EU, en niet op onafhankelijk geverifieerde Europese importen of registraties. Er is geen betrouwbare uitsplitsing beschikbaar voor België, Nederland of Luxemburg.

Hoe zit het met typegoedkeuring en software?

Het importeren van een tweedehands Chinese elektrische auto is niet per se even eenvoudig als het kopen van een tweedehands Europese auto. Voertuigen die voor de Chinese binnenlandse markt zijn bestemd, beschikken doorgaans niet over een Europese typegoedkeuring voor het gehele voertuig, hoewel CEVM individuele typegoedkeuring aanbiedt.

Via haar Tsjechische dochteronderneming, China EV Export, neemt het bedrijf bestellingen aan van kopers uit de hele EU, waaronder België en Nederland. Haar online importcalculator berekent de transportkosten, douanerechten en goedkeuringskosten, inclusief levering in het land van de koper of afhaling in Praag.

CEVM biedt een individueel homologatiepakket voor elektrische auto’s (BEV) aan voor ongeveer $3.800, inclusief de nodige technische aanpassingen. Het bedrijf beweert zelfs dat registratie in elk EU-land gegarandeerd is, hoewel deze belofte voor België of Nederland niet onafhankelijk is geverifieerd. Het proces duurt naar verluidt twee tot zes weken.

Elektrische auto’s voor de Chinese markt maken doorgaans gebruik van GB/T-laadconnectoren, waardoor er Type 2-adapters nodig zijn voor het opladen met wisselstroom in Europa en geavanceerdere CCS2-naar-GB/T-omvormers voor het snel opladen met gelijkstroom.

Compatibiliteit en oplaadsnelheden zijn niet gegarandeerd. Ook kunnen er buiten China problemen optreden met navigatie, ingebouwde simkaarten, apps van de fabrikant en draadloze updates.

Geen officieel Europees servicenetwerk

Garantieclaims en vervangende onderdelen kunnen voor extra problemen zorgen, vooral bij modellen zonder officieel Europees servicenetwerk. CEVM biedt hulp bij garantieclaims bij de fabrikant en verwijst klanten door naar zijn servicepartner in Praag, maar kopers kunnen nog steeds te maken krijgen met verzendkosten en vertragingen.

De geadverteerde korting op de 40% is gebaseerd op de Chinese catalogusprijzen, niet op de Europese verkoopprijzen. Toch kan het vermijden van extra compenserende heffingen van de EU een aanzienlijk verschil maken.

In een illustratieve Belgische berekening zou een tweedehands Chinese elektrische auto van € 30.000 na verzendkosten, invoerrechten, btw en typegoedkeuring, vergeleken met ongeveer € 63.000 voor een vergelijkbare nieuwe importauto die € 36.000 kost vóór belastingen en waarop een extra heffing van 20% van toepassing is.

De Xiaomi SU7 is in België verkrijgbaar

Het kopen van een geïmporteerde auto die in Europa al als tweedehands te koop wordt aangeboden, hoeft echter niet per se duurder te zijn. Een Xiaomi SU7 Standard met slechts 8.274 kilometer op de teller werd onlangs in België te koop aangeboden voor € 45.000, hoewel het model officieel niet in Europa verkrijgbaar is.

Xiaomi is van plan om in 2027 de Europese markt te betreden, in eerste instantie in Duitsland. Opmerkelijk genoeg beweerde de Belgische verkoper dat de auto in Duitsland was geregistreerd, maar niet in Vlaanderen kon worden geregistreerd omdat de verlichting en de veiligheidsgordels niet waren voorzien van de vereiste Europese E-goedkeuringsmarkeringen.

Deze zijn te herkennen aan een hoofdletter E in een cirkel, gevolgd door een cijfer dat het land aangeeft dat de goedkeuring heeft verleend (bijvoorbeeld E1 voor Duitsland of E6 voor België). In tegenstelling tot het bekende CE-keurmerk garandeert dit E-keurmerk dat aan de geldende internationale voorschriften voor voertuigonderdelen wordt voldaan.

Niettemin wijst de snelle groei die CEVM meldt erop dat Europese kopers steeds meer bereid zijn om deze compromissen te accepteren.

De vraag is of dit een nichemarkt blijft voor avontuurlijke kopers, of dat het uitgroeit tot een belangrijk kanaal voor parallelimport. Voorlopig blijft het aantal gebruikte Chinese elektrische auto’s dat daadwerkelijk Europa binnenkomt en daar wordt geregistreerd, het ontbrekende stukje van de puzzel.